Cовершенствование организации перевозок контейнеров

усредненная ставка аренды, действующая на рынке. Она определяется в виде

средневзвешенной от ставок аренды: в одном направлении кругового рейса;

аренды на круговой рейс; краткосрочное; долгосрочное; «использование

контейнерного парка по контракту»; аренда сроком до трех и до пяти лет с

переходом в собственность арендатора.

При аренде на основе контракта о использовании контейнерного парка

арендная плата взимается за время аренды согласно договорной суточной

ставке.

Учитывая пятилетний опыт работы на рынке траспортно-экспедиторских

услуг края, а также сложившиеся отношения с руководством ОАО «ДВМП» можно

выделить перспективное направление в деятельности компании. Таким

направлением является заключение договора о долгосрочной аренде

контейнерного парка пароходства с правом их выкупа по истечении срока

аренды и использование этих контейнеров для развития грузопотоков на

направлениях Москва-Владивосток-П.-Камчатский, при этом следует отметить,

что организация железнодорожных перевозок является приоритетным

направлением развития компании (на рынке морских перевозок компании удалось

занять крепкие позиции).

Передаваемые в аренду контейнеры имеют префикс MMMU, шестизначный

номер и седьмую контрольную цифру.

Контейнеры должны быть пригодными под перевозку грузов в соответствии

с требованиями "Руководства по техническому надзору за контейнерами в

эксплуатации" (Российский Морской Регистр Судоходства, 1996 г.).

Срок аренды составляет 2 года.

Арендная ставка 0.85 дол. США в сутки. В ставку должны быть включены

все налоги, предусмотренные законодательством РФ. Платежи должны

производиться в рублях по курсу ЦБ России на дату выставления счета.

Контейнеры должны быть переданы на условиях «свободно на терминале»

портов Владивосток, Восточный, Магадан, Петропавловск-Камчатский.

«Собственник» должен предоставить контейнеры к сдаче, а «Арендатор»

принять контейнеры в аренду в течение двух месяцев партиями в согласованном

сторонами количестве. На каждую партию переданных контейнеров должен быть

составлен акт приема-передачи с указанием даты, номеров контейнеров, года

изготовления. Акт должен быть подписан представителями «Арендатора», и

«Собственника». «Собственник» обязан выставлять счета «Арендатору» авансом

за один месяц. «Арендатор» обязан оплачивать счета в течение 5 банковский

дней, начиная с даты выставления счета. По истечении двух лет и оплате

всех счетов за аренду и иных платежей «Арендатор» имеет право выкупить все,

но не менее, чем все, находящиеся в аренде контейнеры по цене 100 дол. США

за один контейнер. При письменном согласии «Собственника» и «Арендатора»

контейнеры могут быть переданы «Арендатору» в собственность до истечения

срока аренды. Условия досрочной передачи должны быть оформлены отдельным

соглашением. В случае продажи, утери контейнера или его полного

конструктивного разрушения «Арендатор» обязан продолжать платить арендную

плату до окончания срока аренды. В течение всего срока аренды «Арендатор»

своими силами, средствами и за свой счет обеспечивает контроль за

эксплуатацией контейнеров, их техническое обслуживание, ремонт и хранение.

Собственником контейнеров в течение всего срока аренды до реализации

«Арендатором» права выкупа остается ОАО «ДВМП». «Арендатор» имеет права

продавать, передавать в субаренду, закладывать или отчуждать иным способом

контейнеры только с согласия «Собственника». «Арендатор» не имеет права, в

случае каких-либо споров с «Собственником», арестовывать, использовать как

залог или отчуждать иными способами контейнеры «Собственника». Стороны

освобождаются от ответственности друг перед другом и перед третьим лицами

только в случае наступления форс-мажорных обстоятельств в соответствии KTM.

«Арендатор» имеет право использовать контейнеры только для перевозок грузов

на судах собственности ОАО «ДВМП» на каботажных направлениях и для

перевозок грузов на внутренних железных дорогах. Во избежание возникновения

недобросовестной конкуренции, могущей привести к простою арендованного

парка, «Собственник» обязуется не передавать до истечения срока договора

контейнерный парк другим арендаторам. «Арендатор» не имеет права уничтожать

имеющиеся на контейнерах/знаки и маркировку. С письменного согласия

«Собственника» «Арендатор» имеет право нанести на контейнеры дополнительные

знаки или маркировку.

4.2. Экономическое обоснование предложения.

С целью эффективного использования арендованных контейнеров и

получения максимального экономического эффекта, необходимо провести

структурный анализ грузопотока и затрат по экспедиторской работе на

выбранном направлении движения контейнеров за срок, предусмотренный

предложенным вариантом договора долгосрочной аренды.

Предполагаемое количество контейнеров необходимых для освоения

грузопотока.

Таблица 4.

| |Янв|Фев.|Мар. |Апр. |Май |Ин. |Ил. |Авг. |Сен. |Окт |Нбр |Дек|

|М-В |40 |80 |40 |40 |40 |80 |80 |80 |40 |40 |80 |80 |

|В-М |80 |80 |40 |40 |40 |40 |80 |80 |40 |40 |80 |80 |

Таким образом оптимальное количество контейнеров, которых необходимо

взять в аренду составляет 160 единиц (в год экспедируется 1440

контейнеров).

На сегодняшний день железнодорожный тариф МПС за отправку одного

контейнера (20’ TEU) согласно «Прейскуранту 10-01» на выбранном направлении

составляет 14562,36 руб., за отправку собственного/арендованного контейнера

– 11622,38 руб.

За два года работы контейнерного парка структура затрат будет

выглядеть следующим образом:

. Железнодорожный тариф, который взимается с клиентуры составит –

14562,36 руб.* 1440 КТК * 2 г. = 41939596,8 руб.;

. Затраты на содержание контейнеров (техническое обслуживание, ремонт и

т.д.) – 98 руб. * 160 КТК * 24 мес. = 376320 руб.;

. Арендная плата, которую необходимо перечислить собственнику контейнеров

(принимаемый курс ЦБ РФ 1$ = 28 руб.) –

0,85$ * 28 руб. * 160 КТК * 730 дн. = 2779840 руб.;

. Затраты на дезинфекцию и промывку (необходимо делать после каждого

использования контейнера) –

250 руб. * 120 КТК (среднее количество отправляемых контейнеров) * 24

мес. = 720000 руб.;

. Хранение порожних контейнеров –

12,60 руб. * 80 КТК (усредненное количество) * 730 дн. = 735840 руб.;

. Остаточная стоимость –

100$ * 28 руб. * 160 КТК = 448000 руб.

Таким образом за два года работы арендованных контейнеров общая сумма

затрат на их использование составляет – 5060000 руб.

Сумма, которую необходимо перечислить МПС за оплату железнодорожного

тарифа, составляет – 11622,38 руб. * 1440 КТК * 2 г. = 33473664,20 руб.

Экономический эффект предложенного варианта работы за два года

составит – 3405932,60 руб.

Прирост прибыли ТЭК ООО «Гранд-Сервис» за один год составит 1702966,30

руб. (141913,86 руб./месяц) (до налогооблажения).

Из всего вышеизложенного можно сделать следующий вывод: скидка на

железнодорожный тариф арендованного контейнера составляет 20%, таким

образом компания в целях конкурентоспособности может регулировать тарифную

политику в зависимости от ситуации на рынке экспедиторских услуг либо

снижая свою ставку на отправку контейнера, либо оставляя ее на прежнем

уровне.

4.3. Организация агентской работы.

Для организации перевозок на линии Москва-Владивосток необходимо

наладить работу представительства либо заключить агентское соглашение с

транспортной компанией, которая будет заниматься ведением коммерческой

работы по отслеживанию и возврату контейнеров.

Компании должны совместно продавать сервис на условиях «от двери до

двери», заключая для этого с клиентами единые для сторон договоры на

оказание транспортно-экспедиторского обслуживания. По таким договорам

стороны будут совместно оказывать услуги транспортной экспедиции: агент -

от склада в Москве до станции Владивосток (и обратно), а оператор - от

станции Владивосток до склада фактического грузополучателя (и обратно).

Компании будут продавать комплексную ставку на каждую перевозку. При этом

агент:

. организует отправку и экспедирование груза на участке от склада в Москве

до станции Владивосток;

. осуществляет прием, терминальную обработку контейнеров на станциях

г.Москвы и доставку до склада фактического грузополучателя в Москве;

. своевременно предоставляет оператору достоверную информацию обо всех

условиях и изменениях в расценках на услуги по терминальной обработке

грузов из Москвы;

. обеспечивает оператора всеми документами, необходимыми для выполнения

условий соглашения;

. в целях обеспечения конкурентоспособности услуг сторон обеспечивает

льготные условия оплаты услуг путем предоставления специальных скидок и

отсрочки платежей. Конкретные условия оплаты оформляются отдельными

договорами с клиентами;

. при оформлении железнодорожных документов на отправку грузов из Москвы во

Владивосток, в графе «Грузополучатель» указывает реквизиты оператора, а в

графе «Особые отметки и - отметки отправителя» указывает наименование

фактического грузополучателя.

Агент должен информировать оператора о месте нахождения, техническом

состоянии, движении и истории ремонта контейнеров на своей территории.

Факт передачи третьей стороне и состояние контейнера оформляются

распиской о передаче. В расписке отражаются все нанесенные контейнеру

повреждения, за исключением нормального износа.

Агент обеспечивает нормальное техническое состояние контейнеров в

соответствии с требованиями Конвенции по безопасным контейнерам. Для этой

цели агент имеет, а если необходимо, то должен организовать:

. чистку, мойку, дезинфекцию, фумигацию контейнеров за счет стороны,

ответственной за загрязнение;

1. ремонт поврежденных контейнеров в соответствии с правилами и

процедурами;

2. оформление документов на списание не подлежащих ремонту контейнеров в

соответствии с указаниями ООО «Гранд-Сервис».

Агент будет контролировать весь процесс обработки контейнеров на своей

территории, а также с целью предотвращения повреждения, утери или задержки

контейнеров оператора весь ввоз и вывоз контейнеров с/на станцию будет

производить специализированным автотранспортом перевозчика, имеющего с ним

договорные отношения. При обнаружении повреждений или утере Агент оформляет

факт повреждения (утери) документально с целью привлечения к

ответственности виновной стороны.

Агент организует хранение порожних контейнеров, а также их перемещение

с/на станцию, складов, баз клиентуры.

В соответствии с инструкциями и указаниями собственника контейнеров

Агент сдает в аренду и принимает из аренды его контейнеры.

Агент собирает и перечисляет оператору все причитающиеся платежи по

аренде, задержкам сверх льготного периода, по возмещению стоимости ремонта

поврежденных контейнеров.

О всех происшествиях, возникших при обслуживании контейнеров, в

результате которых произошли повреждения, потеря контейнера,

производственные травмы, Агент немедленно информирует собственника.

Агент должен выполнять все указания ООО «Гранд-Сервис» в части

использования контейнеров.

Агент несет ответственность за повреждения, утерю, задержки

контейнеров, происходящих по своей вине.

В свою очередь оператору необходимо:

. при отправке контейнеров обеспечить их доставку и экспедирование от

склада во Владивостоке до станций Москвы;

. осуществлять прием, терминальную обработку контейнеров, на станции

Владивосток и доставку до склада фактического грузополучателя во

Владивостоке;

. своевременно предоставлять агенту достоверную информацию обо всех

условиях и изменениях в расценках на услуги по терминальной обработке

грузов на станции Владивосток;

. в случае отправки контейнеров из Москвы с отсрочкой платежа выдавать

груз фактическому грузополучателю только при предоставлении им

документального подтверждения 100% оплаты услуг, которые были оказаны

ему агентом;

. своевременно обеспечивать агента информацией о планируемом количестве

вагонов и контейнеров, включаемых в поезд;

Для выполнения своих обязательств, сторонам необходимо предоставлять

друг другу полную достоверную информацию о своих услугах с указанием

специальных цен, рассчитанных с учетом специальных скидок, предоставляемых

по договорам, заключенным сторонами.

5. Охрана труда.

1. Требования техники безопасности при загрузке/разгрузке

контейнеров в/из вагоны.

Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнер устанавливать

так, чтобы 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание

перекоса каркаса и дверей.

Загрузку (разгрузку) контейнеров вручную или комплексно-

механизированным способом осуществлять с использованием переносных трапов

(типа вагонных), обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и

безопасное передвижение портовых рабочих.

Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения и

маневрирования в нем погрузчика.

Открывая двери загруженного контейнера, рабочие должны находиться по

возможности с внешних сторон дверей во избежание получения травмы

вследствие возможного выпадения груза из контейнера.

При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе-

контейнеровозе, под колеса последнего необходимо ставить колодки, а перед

опорными ножками — специальные козлы. Загрузку (разгрузку) контейнера на

полуприцепе осуществлять у специального стола или рампы.

Груз при укладке равномерно распределять по всей поверхности пола

контейнера.

В процессе загрузки должны выполняться требования по равномерному

размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра

тяжести.

В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными

грузами) груз должен быть размещен равномерно по площади пола контейнера,

отсепарирован и надежно закреплен.

Чтобы избежать крепления, груз в контейнере по возможности укладывать

так, чтобы не оставалось незаполненных пространств между боковыми и

торцевой стенками контейнера и грузом.

Груз в контейнере подлежит обязательному креплению, если при загрузке

остаются незаполненные пространства между стенками контейнера и грузом или

между отдельными местами груза.

Крепить груз в контейнере следует за штатные места крепления, либо

применяя распорки и другой крепежный материал.

При загрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной упаковке

следует применять закрытые щиты, прокладки и т.п., выстилать стенки и пол

контейнера бумагой.

Хрупкие грузы в мягкой упаковке (картон) и мешках всех видов следует

увязывать в единый плотный пакет и обтягивать сетками, а обтянутый пакет

раскреплять в контейнере.

Укладку грузов в контейнере производить таким образом, чтобы

обеспечивалась устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном

наклоне контейнера под углом до 30°. При укладке грузов в несколько рядов

каждый ряд должен быть закреплен от горизонтального смещения.

Крупногабаритные места размещать посередине контейнера и раскреплять

их во избежание горизонтального смещения распорками. Стенки контейнера в

местах установки распорок следует подкреплять щитами.

Запрещается загружать в контейнеры грузы в поврежденной таре.

Груз и крепежный материал, которым он закреплен, не должны касаться

дверей контейнера. Дверные створки контейнера после окончания загрузки

следует плотно закрыть.

Запрещается, открывать (закрывать) контейнеры с помощью приспособлений

и механизмов, использование которых может привести к их повреждению.

Расстановку вагонов и контейнеров по фронту работы осуществлять, таким

образом, чтобы трассы движения вагонных и портальных, боковых, фронтальных

контейнерных погрузчиков не пересекались.

Перед выгрузкой на склад с автомобильных и железнодорожных

транспортных средств или из судов контейнеры должны быть тщательно

осмотрены работниками порта. При осмотре днища контейнера, находящегося на

весу, рабочие должны находиться не ближе 5 м от него (по горизонтали).

Осматривать застропленный контейнер, находясь под ним, запрещается.

Перед загрузкой каждый контейнер должен быть тщательно осмотрен в

целях определения надежности его эксплуатации. Для этого необходимо

убедиться в отсутствии каких-либо повреждений, которые могли бы повлиять на

его прочность и безопасность производства работ (исправное состояние

дверей, пола, обшивки стенок, рымов для крепления грузов и т. п.).

Погрузка (выгрузка) контейнеров производится только средствами

механизации при помощи грузозахватных устройств и приспособлений в

соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическими картами.

Грузозахватные устройства должны быть оборудованы сигнализацией для

определения положения поворотных штыковых замков. Подъем и перемещение

контейнеров перегрузочными машинами могут осуществляться только после

установки поворотных штыковых замков в положение «подъем» во всех фитингах

контейнера.

Подъем, перемещение и опускание контейнеров должны выполняться плавно,

без рывков, с замедленным движением при приближении к месту установки.

Запрещается нахождение людей в момент установки (снятия) контейнеров

на железнодорожных платформах и автомобильных прицепах, а также между

застропленным и рядом стоящем контейнером (или другим препятствием), если

расстояние между ними менее 5,0 м.

Крепление (раскрепление) контейнеров производится под руководством

производителя работ:

Работы по креплению (раскреплению) контейнеров второго и последующих

по высоте ярусов должны выполняться в соответствии с утвержденной

начальником порта инструкцией по охране труда. Указанные работы должны

выполняться:

а) со специальной крановой подвесной люльки с леерным ограждением высотой

1,2 м;

б) без применения люлек — при обеспечении рабочих предохранительными

поясами с карабинами, закрепляющимися на спецоттяжках за контейнеры,

расположенные внутри штабеля;

в) с лестниц, снабженных специальными защитными приспособлениями, и другими

способами, обеспечивающими безопасность производства работ.

Одновременное выполнение работ по погрузке (выгрузке) и креплению

(раскреплению) контейнеров на смежных участках палубы и в трюмах

универсальных судов запрещается.

Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними

составляет более 0,5 м, должен осуществляться только с помощью переходных

трапов (мостков), оборудованных леерными ограждениями с обеих сторон.

В зимнее время при обледенении контейнеров их крепление (раскрепление)

и погрузочно-разгрузочные работы с ними должны выполняться только после

очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега горячей водой,

паром или другими средствами. При этом лица, участвующие в выполнении

указанной работы, должны быть в специальной защитной одежде, исключающей

возможность ожога.

Применение ломов, молотков и других средств очистки, использование

которых может привести к повреждению контейнеров, запрещается.

Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с

утвержденной в порту схемой и разметкой складской площадки,

регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-

разгрузочных работ и используемых средств механизация) размеры штабелей,

величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.

Контейнеры второго и последующих ярусов по высоте должны

устанавливаться только фитингами днища на фитинги крыши контейнера

предыдущего яруса. Запрещается смещение фитингов относительно друг друга

свыше допустимых норм.

Максимальная высота укладки контейнеров в штабель устанавливается

утвержденной в порту схемой складирования и в соответствии с техническими

характеристиками контейнеров, но не более шести рядов по высоте.

С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние контейнеры должны

складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих

требований:

а) без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров

только в 2 яруса по высоте;

б) при складировании на высоту в 3 яруса и более контейнеры соединяются

крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания.

Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны

быть утверждены начальником порта.

Подъем на контейнер и спуск с него производится по переносной

лестнице. При этом по лестнице разрешается подниматься только на 1 ярус

контейнеров.

Загрузка (разгрузка) контейнеров различными, грузами выполняется в

соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическими картами.

Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнера последний

должен устанавливаться так, чтобы при подъеме контейнера 4 фитинга днища

находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей.

В процессе загрузки должны выполняться требования по равномерному

размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра

тяжести относительно его осей. Максимальное допускаемое смещение центра

тяжести контейнера относительно его геометрического центра не должно

превышать 0,1 длины или ширины контейнера. В случае неполной загрузки

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7