Органтзация перевозок и управление на транспорте

автомобиля с линии, при выходе на линию (водителем). ТО1, ТО2 сезонное

обслуживание имеет своим назначением снизить интенсивность изнашивания

агрегатов и механизмов автомобиля путем своевременного выявления и

устранения неисправностей и предупреждение.

На каждый вид ТО предусмотрен нормативный пробег. Предусмотрена также

трудоемкость выполнения операций в чел/ч на 1000 км., а также дней простоя

в ТО и Р 1000км. пробега.

Специальными нормами предусмотрено затраты по видам ТО удельные затраты

руб/ 1000 км с подразделенным на заработную плату, материалы и запасные

части. Специальные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов

автомобилей, а также окрасочно кузовные работы, работы по обслуживанию АТП

в организационном порядке.

Режимы технического обслуживания и ремонта.

Режимы технического обслуживания являются основы технологии и организации

технического обслуживания автомобиля. Система технического обслуживания и

ремонта характеризуется количеством видов (ступеней) технического

обслуживания и ремонта перечнем типичных для каждого вида технического

обслуживания и ремонта операций и трудоемкостью отдельных видов. Количество

ступеней фактически зависит от периодичности отдельных видов работ. На

основании многочисленности исследований была подобрана рациональная

периодичность отдельных вдов которая объединяет по группам, а «положение о

технологическом обслуживании и ремонте» закрепило их в нормативном

документе.

Техническое обслуживание и ремонт машин осуществляется по планово –

предупредительной системе при которой техническое обслуживание проводится

обязательно после выполнения машины определенного объема машин, а ремонт

выполняется по необходимости, при обнаружении поломок и неисправности.

Техническое обслуживание оборудования проводится совместно с обслуживанием

базовой машины.

Техническое обслуживание и ремонт включает в себя: ежедневное обслуживание,

ТО – 1, ТО – 2, СО, ТР текущий, КР (капитальный).

Техническое обслуживание контрольно – динамические, регулировочные,

крепежные и смазочно – заправочные работы.

Период ТО – 1 – 1500 – 2200 км.

ТО – 2 – 6 т. км. До 12 т. км.

Основные операции ТО – 1 это смазочные и крепежные работы. ТО – 2

предусмотрен углубленный контроль технического обслуживания, агрегатов

машин и проведении регулировочных операций.

В состояние ТО – 2 входят все операции ТО – 1. Сезонное обслуживание

выполняется два раза в год первый раз весной при t + 5 и более, осень –

зима менее t + 5. В сезонное обслуживание входят работы связанные с

консервацией шасси и спец обслуживания, перед постановкой машины на

длительное хранение и расконсервацией перед вводом ее в эксплуатацию.

Трудоемкость операций проводится при ежедневных ТО – 1 и ТО- 2 калеблится

от 1ч до 40ч.

При общем числе машин свыше 300 ед. нормативы снижаются на 100 %.

При уменьшении количества машин от 100 до 200 и от 100 до 50 нормативы

увеличиваются на 10 – 30 %. Нормативы трудоемкости для зоны холодного

климата увеличены на 20 %. Для работы крайнего севера.

Уровень погодности технической службы приему автомобилей новой модели 9%.

Наличие и качество проектности документации 8%.

Первые три фактора определяют систему организации технического обслуживания

и ремонта состоит более 60 %.

В связи с этим возможно не только качественно обслуживать машину, но

совершенствования систему мы можем получить дополнительные количественные

преимущества.

2. Стратегия обеспечения работоспособности автомобилей.

Рассмотрим всю совокупность наиболее типичных отказов и неисправность

автомобилей (400 – 700) в зависимости от консервации и условия работы их

прежде всего можно разделить на две группы: профилактическая и не

профилактическая. К последней относятся отказы и неисправности которые

невозможно предвидеть (внезапные) или нецелесообразные предотвращения по

экономическим или иным причинам (29 – 32 %) отказов. Для них действует

вторая стратегия которая заключает в том, что они устраняются по мере их

возникновения.

Где Х – наработка; f (x) – плотность распределения вероятности отказа.

Если в качестве критерия сравнения принятых затрат, то для второй стратегии

удельные затраты на ремонт. GI = C/X : ?x - ?(x) dx

С – разовые затраты на устранение отказов.

x – х min и x max – среднее min и max наработка на отказ. Преимущество –

простота, о а недостаток не определяет состояния изделия который может

отказать в любое время при этом трудности возникают при планировании и

выполнении технического обслуживание и ремонта. Для профилактической

совокупности отказов и неисправностей может применятся как первая степень

поддержания работ так и вторая стратегия восстановительных работ.

Выделение из этой части профилактических отказов и неисправностей

производится исходя из заданных критериев эффективности.

Например: обеспечение безопасности; минимизация затрат; снижение

потребления ГСМ; повышения уровня работоспособности.

Т.О. первая стратегия предусматривает предупреждение отказов и

неисправностей, восстановление исходного состояния изделия до того как

будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем

предупредительного технического обслуживания, диагностики, предусматрений

замены деталей, узлов и механизмов. При этой стратегии устанавливается

требования по проведению технического обслуживания при которой параметры

технического состояния доводится до нормы т.е. восстановления.

I -1 – планирование воздействий Т.О. по наработки с доведением параметра

технического состояния до нормы.

I – 2 – планирование контроля параметров технического состояния по

наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого

значения параметров технического состояния.

В общем виде вторая стратегия состоит их двух частей контрольной и

исполнительной. dn = dk + R * dn

dn – стоимость технического обслуживания профилактики

dk – стоимость контрольно – диагностической операции технического

обслуживания.

R – коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического

обслуживания.

Рассмотрим ??? метод (I – 1) для которой стоимость профилактики равняется

стоимости исполнительной части, можно определить зависимость появления

отказов от наработки.

Экономико – вероятный используя который можно определить целесообразность

выполнения данной операции не с оптимизацией для нее, а с заданной

периодичностью стерж-й информации. Для этого можно воспользоваться картой

профилактической операции. Используя карту определить зону наработок в

которой удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем

затраты при возникновении отказа.

1 – граница удельных затрат соответствуется стратегии устранения отказов по

потребности (II).

2 – удельные затраты при проведении технического обслуживания по параметру

технического состояния т.е. с предварительным контролем (I – 2).

3 – удельные затраты при проведении технического обслуживания по наработки

(I - 1).

4 – измерение допустимого отклонения параметра технического состояния при

проведении технического обслуживания на (CI – 2).

Просматривая карту профилактических операций и установления: периодичность

контроля параметра технического состояния мы должны обеспечить чтобы

параметры технического состояния Уф > Удо.

Профилактику проводит если Уф2 < Уф.

Однако если в этой зоне находится периодичность стержневой операции, то

изменение периодичности для данной операции допустима и была на 40 %.

Сезонное обслуживание проводится вместе с ТО – 2 и дополнительно состоит 50

% для крайнего севера; 30 % - холодный климат и 20 % при обычных условиях

эксплуатации.

4.Методы формирования видов системы ТО и Р.Экономико-вероятностный метод,

естественная группировка.

Виды техобслуживания являются основой при определении объемов работ по

технической эксплуатации автомобилей. Существуют определенные нормативы,

включающие в себя конкретные значения периодичности воздействий,

трудоемкостей, перечни операций и ряд др. значений. После выявления всей

совокупности воздействий ТО, производят группировку по видам. Это создает

возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и Р, однако

группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности ТО данного вида

от оптимальной периодичности ТО отдельных операций, тогда при определении

периодичности группы операции применяют следующие методы:

1)группировка по стержневым операциям;

2)группировка по технико-экономическим операциям;

3)экономико-вероятностный метод. Используя этот метод можно определить

целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для нее, а с

заданной периодичностью стержневой операции. Для этого можно

воспользоваться картой профилактической операции, используя карту

определяют зону наработок, в кот. удельные затраты при предупредительной

стратегии остаются ниже, чем затраты при устранении возникшего отказа.

1-граница удельных затрат, соответствующая стратегии устранения отказа по

потребностям,

2-удельные затраты, при проведении ТО по параметру технического состояния,

т. е. с предварительным контролем.

Стратегия I-2 (СI-2) –с контрольным параметром технического состояния.

3-удельные затраты при проведении ТО по наработке (СI-1).

4-изменение допустимого отклонения параметра технического состояния при

проведении ТО по стратегии (СI-2).

Рассматривая карту математических операций и устанавливая периодичность

контроля параметров тех. состояния мы должны обеспечить, чтобы параметр

состояния yф длины автомобиля на 0,8 – 0,5 м.

Глубина 1,4 – 1,5 м для легковых, 1,2 – 1,3 м для грузовых. Канавы должны

иметь вход с лестницы расположенной за приделами рабочей зоны для

безопасного заезда автомобиля с боку обрамления ребордами, а с торца заезда

отбойниками, выравнивание направления колес. Высота не более 15 см. Для

фиксации конечного положения ставятся ширина канав узких 0,9 м. 0,9 при ж/б

ребордах ,1, м при металлических ребрах. Боковые канавы выполняются

глубиной 0,8 – 0,9 м при ширене 0,6 м, ширина траншей от 0 до 2 м, при

глубине не более 2 м перила 0,9 м, а через канавы устанавливаются

переходные мостики в нерабочей зоне со стороны траншеи. На 2-3 канавы один

выход. В широких канавах длина на м 1,2 м > L автомашин. В них имеются

больший простор и возможность использования технического оборудования. В

нишах стен установлены светильники, вентиляторы, обогреватели. Недостатки –

сложность обеспечения нормальных условий труда, ограничение перемищения,

освещение, неудобство работы с приспособлениями, невозможность

переоборудования.

Эстакады – представляют собой колейный мост расположенный над уровнем пола

на расстоянии 0,7 – 1,4 м с рамками для въезда и выезда под углом 20 - 25?

Могут быть стационарные, передвижные, тупиковые и премоточные. Возможно

использование эстакад с неглубокой осмотрительной канавой. Подъемники

классифицируются по способу установки на стационарные и передвижные, по

типу механизмоподъема на механические и гидравлические, по роду привода на

ручные и электрические, по месту установки напольные и канавные, по

конструкции опорной рамы на подъемники на каждой стойки. Управление

осуществляется при помощи кнопочного выключателя h подъема 1,8 – 2 м t под

45 – 60 ?С. Подъемники устанавливаются без специального фундамента на

ровную поверхность и крепятся к полу анкерными болтами.

Апракидыватели – предназначены для бокового наклона легкового автомобиля

Мах грузоподъемность 2 т.; угол наклона до 90 ?. В качестве подъемно

смотрового оборудования можно привести гаражные домкраты грузоподъемностью

от 1,5 до 12,5 т.

К подъемно транспортному оборудованию на крупных предприятиях можно

отметить электро тельферы на монорельсах грузоподъемностью 250 – 1 т.

Подвесные кранбалки 1-3 т., электрокары.

24. Диагностирование и регулирование работы на автомашине в целом.

Проводят для определения уровня показателя эксплуатационных свойств

автомобиля:

- показателей мощности

- топливной экономичности

- безопасности движения

- влияние на окружающую среду

Выявления снижения этих показателей проводят углубленное диагностическое,

определения конкретные исправления, регулятор механизма и выполнение

заключительной контроль.

Диагностирование возможно при ходовых испытаниях и с помощью стендов.

Ходовые испытания проводятся как инспектированная проверка тормозов и

линейного расхода топлива. Более эффективным является станционное

диагностирование при помощи специальных стендов позволяющих задавать.

Контрольно – диагностические и регулировочные работы.

Регулировочные работы предназначенные для восстановления работоспособности

систем и узлов автомобиля без замены составляющих частей это возможно

использованием различных механизмов и регулирующих узлов, позволяющих

довести параметры технического состояния до норм. Многие наиболее важные

характеристики (расход топлива, мощность, износ шин и тормозной путь) в

большинстве случаев зависят от своевременной и качественной диагностики и

выполнения ремонтных работ.

В нашей стране применяют фары двух видов: симметричный амер. Системы до 30

% (а) и европейской ассиметричной системы (в).

Графически можно рассмотреть данные фары на рис. У ассиметричных фар за

специального бокового экранника происходит отрезание и отбрасывание левой

части луча в права, чем достигается двойной эффект уменьшения вероятности

ослепления водителей встречных транспортных средств и увеличивается

интенсивность освещения дороги. Проверка у симметричных происхождение на

дальнем свете у ассиметричных на ближнем.

1 – световое пятно

3- перекрестки

2, 6 – экран прибора

4, 5 – световой поток

7 – граница между освещений и затемнений поверхностью

8 – эталонная граница

25. Приборы проверки топливной аппаратуры.

Для проверки карбюраторов может использоваться установка модели 489 А

позволяющая имитировать пусковые работы карбюраторов на автомобиле и

определить аэродинамическое сопротивление в пусковых трубопроводов.

Проверку бензонасоса производит на автомашине определенными приборами ( М –

527 Б) (К – 436) которые определяют Мах давление, плотность прилегания

впускных клапанов и герметичность соединений. Для дизельного использования

прибор К 261 определяет чистоту вращения коленчатого вала движения,

кулачного вала топливо насоса, чистоту вращения, начало и конца действия,

регулятора чистоты вращения, характеристики впрыскивания топлива.

Расходомеры использования для определения количества топлива, производится

через прибор за определенное пром. Времени или пробег.

Расходомеры бывают:

- объемные

- весовые

- ротометрические (моновые).

Первые два прибора работают дискретно и для определения расхода топлива на

каком – то интервал времени необходимо израсходовать определенную порцию

топлива и зделать перерасчет удельных показателей на единицу пути или

времени.

Принцип действий объема расхода основан на, что топливо проходит через

риски 4, фиксируются 3-х ходовой кран 2 позволяет переключать топливо в

положении заперто, в колбу и карбюратору. Принципы действия весового расх-

ра точно такой же только в место мерной колбы использование определенной

весовой объем. Весовые расходомеры обладают большей точностью и

стабильность показателей, т.к. весовая порция менее подвержена в измененном

под воздействием температуры, параметричного давления, температуры топлива

его плотности и другим показателем. Третий тип расхода – это приборы

непрерывного действия показание в каждый момент времени мгновенный расход

топлива. (КН 12371) состоит из следующих частей корпус, вертушка с

волнистыми лопастями установки установленными на оси укреплений в

подшипниках каждая лопасть плотно и с min зазором примечает к корпусу и

имеет определенный объем. При вращении вертушки каждая лопасть забирает

определенный объем топлива и доносит его до выпускного канала. Расходомер

имеет два счетчика один из которых показывает скорость вращения вертушки

что соответствует мгновенному расходу топлива, а вторая определяет

суммарное количество оборотов, что дает возможность определить общий расход

топлива (прибор не эффективен при малых расходах топлива).

№6 Экономика.

1. Категории работающих.

Категория раб-ов – группа раб-щих которые занимают определенный статус на

предприятии (раб-е , служащие , ученики, младший обслуж-ий персонал,

охраники)

Рабочие-физ лица занятые изгот-м продуктов труда, они по способу участия в

произв-ом процессе делятся на основные (непосред-но заняты изготовлением

продукции ), вспомагательные (обеспечивают основных рабочих всем необход-ым

для осущ-я процессов труда )

Служащие –раб-ки обеспечивающие упр-я произв-ом на предприятии .Делятся на

руков-ей (те кто осущ-ют упр-кие функции); специалисты (раб-ки кот-е заняты

подготовкой произв-ва); тех-ие исполнители (раб-ки кот-е обеспеч-ют работу

спец-ов и руков-ей); ученики (те кто раб-ют под руководством наставникам до

присвоения им квалификации); млад-ий обслуж-ий персонал ( работы по общему

обслуживанию помещений).

2.Экономическая сущность и структура оборотных средств.

Оборотные ср-ва –совокупность денежных ср-в авансируемых для создания

оборотных произ-ых фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный

кругооборот денежных ср-в .

Оборотные произв-ые фонды – предметы труда ( сырье, материалы, топливо,

фабрикаты ), незавершенное произ-во расходов будующих периодов.ОПФ вступают

в произв-во своей натуральной вещественной форме и в процессе изгот-я

продукции цилеком потребляются перенося свою стоимость на создаваемый

продукт.

Величена произ-ых ср-в определяется тех-им уровнем произ-ва и длительностью

произ-го цикла изготовляемой продукции.

Фонды обращения состоят из готовой продукции в сфере реализации и денежных

ср-в предп-я.Основное назначение фондов обеспечить денежными ср-ми

непрерывность обращения.Велечина оборотных ср-в зависит от условий

реализации продукции системы товародв-я,уровня орг-ии и маркетинга и сбыта

продукции ,поэтому нормирование оборотных ср-в является основой

рационального использования хоз-ых ср-в фирмы.

4. Определение финансовых результатов деят-ти предпр-я.

Доходы-увеличение экономических выгот в результате поступления денежных

ср-в .Расходы – уменьшение экономических выгод в результате выбытия

активности. Разница представляет собой финансовые результаты хоз-ой

деятельности предп-я. Определение фин-ых результатов в виде расчета порога

рентабельности, запаса фин-ой прочности и силы воздействия произ-го рычага

.Порог рентабельности – точки безубыточности ,когда выручка хотябы равна

затратам .Главная цель пред-я быть выше этого порога . Запас финансовой

прочности – разность между фактическим объемом произ-ва и точкой

безубыточности, кот-я хар-ет стабильность, положения произ-ва .

5.ценообразование в отрослях.

Цена – денежное выражение стоимости товара ,работы услуг.

Стоимость определяется спросом и предложением . Государство регулирует цену

путем установления в пределах рентабельности налогами и пошлиной . Основная

функция цены сбалансировать спросы предложения ,воздействия на произ-во ,

потребление и продажа . Ценообразование – процесс в котором учитывают

задачи пред-я ,результаты маркетинговых иссле5дований , действия

конкурентов, психологии потребителя и законодательства . Этап установления

цены :1задача ценообразования ; 2 определение спроса ; 3 определение

издержек протз-ва ; 4 анализ цены и товароконкурента ; 5 выбор метода

ценообрвзования ; 6 установление цены . Главная задача ценооб-я :

выживаемость , максимальная прибыль , лидерство на рынке .

6.Использование и формирование финансовых ресурсов пред-я.

Финансы – система денежных обращений , которая изображает формирование

использования распределения денеж-х фондов в кругообороте ср-в . Финансы

выполняют 2 функции: распределительную ,т.е. формирования использования

доходов и фондов пред-я; контрольная- отчетность о финансах .

В основе формирования финансовых ресурсов лежат следующие принцепы :

1 самостоятельность в облости финансов-й хоз-ой деят-ти ; 2

самофинансирование текущей деят-ти ; 3 самоокупаемость финансовых ср-в ; 4

резервирование фин-ых ср-в ; 5 заем; 6 налоги . Формируются финансовые ср-

ва за счет собственных источников и заемов.

Собственные источники- доходы от основной деят-ти реализации имущества в

операционной деят-ти . Использование фин-х ресурсов осущ-ся по основным

направлением : 1 текущие затраты на произв-во и хоз-во ; 2 инвестирование

связаное с техническим перевооружением реконструкции; 3 инвестирование в

ценные бумаги ; 4 платежи в гос-ва ; 5 собственные резервы

7. Методы планирования хоз-ой деят-ти предпр-я.

Планиров-е- один из методов управ-я . план-е делится на стратегическое и

тактическое . страт-ое – это совокупность главных целей и главные способы

достижения . тактическое – определение видов и обьемы ресурсов .

Для решения задач бывают стратегии : межцеховое и цеховое планирование .

В настоящее время занимаются составлением бизнес-плана , которое включает

следующие разделы :

1.резюме ,2. Характер-ка продукции , 3. Состояние дел в отросли , 4. План

производства , 5. Организационный план ,6. Расчет затрат , 7.план

маркетинга , 8.оценка риска , 9. Юридический план .

Главные показатели для составления плана :объем выпуска , объем реализации

, мощность , затраты , прибыль , рентабельность, емкость рынка ,

конкурентоспособность.

При разработке использ-ся метод который позволяет соизмерить потребн-ти

ресурсов с их наличием .

8. Оперативно – производственное планирование.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11