Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями

величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма

рентабельности, т.е.

Т = ?З (1 + R/100) ,

где Т – установленный тариф; ?З – сумма затрат на перевозки; R –

планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных

предприятий составляет 35%.

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае

разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка.

При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению

спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с

тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных

услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае

разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом

на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от

выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог),

транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой

доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = [(Дпер – 0,02Дпер) + Дтэо + Дп-р + Дпр] – (?Зпер + ?Зтэо +

?Зп-р + ?Зпр),

где ?Зпер ,?Зтэо,?Зп-р ,?Зпр – затраты, соответственно, на перевозки,

транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы;

0,02Дпер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на

строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

При выполнении курсовой работы доходы и расходы от прочих видов

деятельности (транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных

и прочих работ) принимаются по фактическим данным, а при их отсутствии –

принимаются равными нулю.

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование

фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень

рентабельности предприятия.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность

использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств.

Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства.

Общая рентабельность – это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к

планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и

нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

Rобщ = Пбал / (Фосн + Ооб) ,

Этот показатель рассчитывают в процентах и используют для общей

оценки эффективности работы предприятия.

Расчетная рентабельность – это отношение плановой суммы балансовой

прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонд и

нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости),

фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежей по процентам за банковский

кредит (Бкр) к планируемой среднегодовой стоимости основных

производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах

норматива:

Rрасч = Пбал – [n (Фосн + Ооб) + Фп + Бкр ]/ (Фосн + Ооб) ,

где n – норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые

оборотные средства (0,02).

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой

прибылью и расходами от перевозок.

Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать

стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава,

определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на

балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства,

рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на 1 списочный

автомобиль.

Фосн = Асп (Цавт + Нуд) , Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,

где Нуд – норматив удельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Нудн –

нормативная величина норматива; Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ – поправочные

коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости,

соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа

хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий

эксплуатации.

Значения норматива удельных капитальных вложений и поправочных

коэффициентов приведены в приложении 2.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя

из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и

необходимого их запаса в днях:

Ооб = Зоб Ндн / Дпл ,

где: Зоб – затраты производства согласно смете на планируемый период (год)

по данному элементу оборотных средств, руб.; Ндн – норма запаса по данному

элементу оборотных средств, дней; Дпл – продолжительность планируемого

периода (365 дней).

Результаты расчета норматива собственных оборотных средств заносим в

таблицу 18.

Таблица 18.

Расчет норматива собственных оборотных средств

|Наименование статей |Годовые|Норма |Норматив |

| |затраты|запаса,|соб-ственных |

| |, руб. |дн. |оборот-ных средств,|

| | | |руб. |

|Топливо для автомобилей | |4 | |

|Смазочные и обтирочные материалы | |30 | |

|Автошины | |30 | |

|Запасные части | |80 | |

|Окончание таблицы 18. |

|Наименование статей |Годовые|Норма |Норматив |

| |затраты|запаса,|соб-ственных |

| |, руб. |дн. |оборот-ных средств,|

| | | |руб. |

|Ремонтные материалы | |30 | |

|Фонд оборотных агрегатов | | |4% от стоимости |

| | | |подвижного состава |

|Малоценный и быстроизнашивающийся | |200 | |

|инвентарь | | | |

|Спецодежда | |180 | |

|Топливо для хозяйственных нужд | |60 | |

|Прочие материалы | |100 | |

|ИТОГО собственных оборотных средств |- |- | |

Годовые затраты по отдельным статьям составят:

o годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 рублей на одного

рабочего;

o малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300

рублей в год на 1 автомобиль;

o топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, а если

нет, то не учитывают;

o по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 рублей в год на 1

автомобиль.

Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в

таблицу 19.

Таблица 19.

План по доходам, прибыли и рентабельности

|Наименование показателей |Единицы |Величи-|

| |измерения |на |

|Сумма затрат на перевозку грузов |руб. | |

|Принятая норма рентабельности |% | |

|Сумма доходов от перевозки грузов |руб. | |

|Сумма доходов от прочей деятельности |руб. | |

|Сумма валовых доходов АТП |руб. | |

|Величина отчислений на строительство и ремонт |руб. | |

|автодорог | | |

|Сумма расходов от прочей деятельности АТП |руб. | |

|Балансовая прибыль АТП |руб. | |

|Стоимость подвижного состава АТП |руб. | |

|Стоимость строительства АТП |руб. | |

|Стоимость основных производственных фондов |руб. | |

|Окончание таблицы 19. |

|Наименование показателей |Единицы |Величи-|

| |измерения |на |

|Стоимость нормируемых оборотных средств |руб. | |

|Величина платы за ОПФ и нормируемые оборотные |руб. | |

|средства | | |

|Общая рентабельность АТП |% | |

|Расчетная рентабельность |% | |

К показателям использования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость

и фондовооруженность.

Фондоотдача основных производственных фондов: ФО = Двал / Фосн ,

Фондоемкость ОПФ: ФЕ = 1/ФО = Фосн / Двал .

Фондовооруженность персонала: ФВ = Фосн / Nперс ,

где Nперс – численность персонала АТП, чел.

Срок окупаемости ОПФ: Т = Фосн / Пбал .

Пбал

Коэффициент эффективности капитальных вложений: Е = 1/Т = ------ .

Фосн

К показателям использования оборотных средств относят коэффициент

оборачиваемости и продолжительность одного оборота.

Коэффициент оборачиваемости равен: Коб = Двал – НДС / Ооб ,

где НДС – ставка налога на добавленную стоимость (20% от валового дохода).

Продолжительность одного оборота оборотных средств: Тоб = Дпл / Коб

.

8. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП

После выполнения всех расчетов необходимо представить основные

технико-экономические показатели в сводной таблице, которая будет служить

основой для последующего анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 20.

Технико-экономические показатели работы АТП

|Наименование показателей |Единицы |Величина |

| |измерения | |

|1. Производственная мощность предприятия: | | |

|количество автомобилей |ед. | |

|грузоподъемность одного автомобиля |тонн | |

|общая грузоподъемность парка |тонн | |

| |

|Окончание таблицы 20. |

|Производственная программа АТП: | | |

|объем перевозок |тонн | |

|грузооборот |ткм | |

|общий пробег автомобилей |км | |

|пробег с грузом |км | |

|Производительность автомобиля: | | |

|суточная |ткм | |

|годовая |ткм | |

|Общая численность персонала: | | |

|всего работающих |чел. | |

|водителей |чел. | |

|ремонтных рабочих |чел. | |

|вспомогательных рабочих |чел. | |

|ИТР и служащих |чел. | |

|Производительность труда: | | |

|в целом по АТП |руб\чел | |

|водителей |ткм\чел | |

|ремонтных рабочих |ч-час\чел | |

|Доходы АТП: - общая сумма валовых доходов |руб. | |

|доходная ставка на 1 ткм |руб. | |

|Расходы АТП: - общая сумма расходов |руб. | |

|себестоимость 1 ткм |руб. | |

|Основные производственные фонды: | | |

|общая стоимость ОПФ |руб. | |

|фондоотдача |руб./руб. | |

|фондовооруженность |руб./чел. | |

|Нормируемые оборотные средства: | | |

|общая сумма средств |руб. | |

|число оборотов |ед. | |

|скорость оборотов |дней | |

|Рентабельность АТП: | | |

|общая сумма балансовой прибыли |руб. | |

|общая рентабельность производства |% | |

|расчетная рентабельность производства |% | |

|рентабельность (прибыльность) перевозок |% | |

В заключение курсовой работы приводятся основные (конкретные)

мероприятия по повышению производительность транспортных средств и

повышению прибыли и рентабельности АТП, а также список использованной

литературы.

Список использованной литературы.

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия.

– М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к

журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное.

М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности

автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и

управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.:

Транспорт, 1994. 304 с.

5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях:

Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.;

Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия.

Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.

9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова,

В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.:

Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

Приложение 1.

Исходные данные для выполнения курсовой работы

|Показатели |Варианты курсовой работы |Способ |

| | |погр-раз|

| | |гр. |

|Показатели |Варианты курсовой работы |Способ |

| | |погр-разгр|

| | |. |

| На 20 автомобилей |140 |

|На 50 автомобилей |120 |

|На 100 автомобилей |110 |

|Свыше 100 автомобилей |100 |

Нормативы строительства корректируются поправочными

коэффициентами:

Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,

где Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ – поправочные коэффициенты, корректирующие

величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного

состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей,

среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.

Значения коэффициентов Кт , учитывающих влияние типа подвижного

состава:

| Тип подвижного состава|Характеристика подвижного |Коэффи-циент|

| |состава |ы Кт |

|Грузовые автомобили общего |от 2,5 до 3,4 т |0,90 |

|назначения, автосамосвалы, |от 3,5 до 5,5 т |1,00 |

|грузоподъемностью |от 5,6 до 10,0 т |1,25 |

| |от 10,1 до 15,0 т |1,45 |

| |от 15,1 до 27,0 т |1,50 |

| |от 27,1 до 40 т |2,15 |

Значения коэффициентов Кп , учитывающих влияние прицепного

состава:

|Тип подвижного состава |Количество прицепного состава |Коэффи-циент|

| |(в % от количества автомобилей)|ы Кп |

|Грузовые автомобили |0 |0,90 |

| |25 |0,95 |

| |50 |1,00 |

| |100 |1,10 |

Значение коэффициентов Кх, учитывающих влияние способа хранения

автомобилей:

| Тип | Способ хранения|Коэффи-циенты|

|предприятия | |Кх |

|Гаражи для грузовых |Открытый без подогрева |0,92 |

|автомобилей |С воздушным подогревом: | |

| |открытый |1,00 |

| |закрытый на 25% автомобилей |1,05 |

| |закрытый на 50% автомобилей |1,12 |

| |закрытый на 100% автомобилей |1,15 |

Значение коэффициентов Ксс, учитывающих влияние среднесуточного

пробега грузовых автомобилей:

|Среднесуточный пробег автомобилей,|Коэффициенты Ксс |

|км | |

|100 |0,88 |

|150 |0,94 |

|200 |1,00 |

|250 |1,05 |

|300 |1,10 |

|350 |1,13 |

Значение коэффициентов Кэ, учитывающих влияние условий

эксплуатации:

|Категория условий эксплуатации |Коэффициенты Кэ |

|1 |0,95 |

|2 |1,00 |

|3 |1,08 |

|4 |1,12 |

От общей стоимости строительства АТП можно принять стоимость

строительства зданий 65%, сооружений 12%, стоимость оборудования и его

монтаж 20% и стоимость дорогостоящего инвентаря и приспособлений 3%.

Страницы: 1, 2, 3, 4