Лекции по пассажирским перевозкам

расчетные, которые при расстояниях поездки пассажиров до 300 км

устанавливают постоянную плату за каждый километр пути в автобусах с

мягкими откидными сидениями. При расстояниях поездок даже 300 км, расчетный

тариф снижается в зависимости от увеличения расстояния.

С учетом того, что транспорт в городах может быть муниципальным, плата

за проезд будет различной по территории страны, хотя правила исчисления

этой платы должны быть одинаковыми.

Плата за проезд пассажиров в автобусах пригородного сообщения

дифференцирована в зависимости от расстояния, проезжаемого пассажиром, типа

подвижного состава.

Для смешанных маршрутов, часть которых проходит в пределах городской

черты за проезд в пределах населенного пункта устанавливается плата в

размере единого тарифа для данного города, а за городской чертой – за

каждый проезжаемый пассажиром тарифный участок.

Плата за проезд в автобусах внутриобластных, межобластных и

межреспубликанских междугородних сообщений, взимается по поясным тарифам,

которая определяется на основе расчетных показателей в зависимости: от типа

автобуса, от вида маршрута и расстояния поездки. За предварительную продажу

билетов на проезд пассажиров в автобусах взимается комиссионный сбор. Плата

с пассажира взимается за перевозку и хранение багажа и ручной клади

согласно своим тарифам. За хранение ручной клади в камерах хранения (АВ и

АС) плата взимается с каждого места и за каждые сутки хранения.

Плата за пользование автобусом общего типа по заказам взимается из

почасового расчета в зависимости от вместимости (q вм), продолжительности

пользования (Тн), и пробега (L общ).

На автобусном транспорте действуют льготные тарифы; месячные школьные

билеты, льготные билеты для студентов, учащихся специальных учебных

заведений и т.д. в период каникул, с 1 ноября по 31 марта в размере 50%

стоимости билета в автобусах междугородных сообщений.

На проезд пассажиров и провоз багажа на пассажирском

автомобильном транспорте приобретаются билеты и выдаются квитанции

установленного образца.

Билет является документом, подтверждающим оплату проезду и право

пассажира на проезд в данном автобусе. Для поездок в автобусах на городских

маршрутах используются следующие виды билетов:

1. Разовые билеты в виде абонементных талонов или рулонного отрывного типа

2. Месячные проездные билеты, также они могут быть квартальными, едины для

нескольких видов пассажирского транспорта города. При применении билетов

рулонного типа имеют место две системы:

> Система основного и дополнительного билета для проезда в пригородном

сообщении – выдается один основной билет – черного или синего цвета и

необходимое количество дополнительных билетов разного денежного

достоинства – красного цвета, что бы стоимость всех выданных билетов была

равна установленной стоимости проезда

> Система одинакового билета – пассажиру выдается такое количество билетов

одинакового денежного достоинства (плата за один тарифный участок),

соответствует числу проезжаемых тарифных участков.

Месячные билеты должны иметь отметку «пригородный», номер маршрута, а

также название начального и конечного пунктов.

Для проезда в автобусах междугородных сообщений применяются единичные

(на картоне или билетно-кассовых аппаратах) и поясные билеты (четырех

разновидностей в зависимости от расстояния поездок). Для оплаты провоза

багажа в междугородных и пригородных сообщениях применяются поясные билеты.

Билеты и бланки билетов являются документами строгой отчетности,

изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге.

На городском транспорте применяются несколько методов сбора проездной

платы:

1. Через кондуктора – она эффективна в часы «пик» и в подвижном составе

особо большой вместимости, требует затрат финансовых и людских

2. Бескондукторный метод – через кассы не менее двух, в доступных для

пассажиров местах салона автобуса или компостеры

3. Бескассовый метод – пассажир заранее (или у водителя) до поездки в

автобусе приобретает талоны на проезд в виде абонементных книжечек или

месячные проездные билеты.

Анкетный метод предполагает хорошо организованный по маршрутный

контроль за наличием проездных документов у пассажиров.

Приведенные системы оплаты проезда не решают полностью проблем

убыточности городских пассажирских перевозок и не исключают возможности

неоплаченного проезда. Одной из сложных задач организации междугородных

автобусных перевозок является продажа билетов одновременно во многих

кассах, расположенных в различных пунктах, а также резервирование мест для

продажи билетов в промежуточных пунктах автобусных маршрутов. Для решения

этой проблемы может использоваться запоминающее устройство ЭВМ, которое

хранить в своей комнате все места автобусов, отправляющихся из данного

пункта на 8-10 дней, и учитывать число свободных, проданных и

зарезервированных мест в автобусе, она же дает информацию о наполнении

автобусов, подсчитывает выручку и выполняет необходимые расчетно-учетные

операции.

А

l Б

В

Т= l * Т*

Г

Д

Пригородные перевозки: Жесткие сидения 0,33 руб.

Мягкие сидения 0,37 руб.

Междугородние перевозки: Жесткие сидения 0,42 руб.

Мягкие сидения 0,48 руб.

Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте

Тарифы на пользование легковыми автомобилями-такси являются

комбинированными и устанавливаются: за пробег в распоряжении клиента,

простой у него и посадку. За пользование автомобилем-такси взимается плата

только в той сумме, которую показывает таксометр, имеющий пять счетчиков:

1. «Плата за проезд»

2. «Касса» - суммирует плату нарастающим итогом

3. «Посадки» - учитывает число посадок

4. «Оплаченные километры пробега»

5. «Общий пробег» - фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует

показания спидометра.

Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля-

такси. При вызове и предварительном заказе такси таксометр включается от

пункта подачи, и заказчику сообщается примерная стоимость подачи автомобиля-

такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10

км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:

> Коэффициент платного пробега

> Среднюю скорость движения

> Среднее расстояние поездки пассажиров (в расчете на одну

поездку)

В последнее время оплата за проезд в легковом автомобиле-такси

осуществляется по так называемым договорным тарифам, а не по таксометру. За

проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и

междугородных сообщений взимается плата:

> На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки,

устанавливается решением местных органов власти

> На пригородных и междугородных перевозках – по поясным тарифам, которые

дифференцированы в зависимости от дальности поездки.

Тарифы устанавливают и размеры налагаемых штрафов за безбилетный проезд

и неоплаченный провоз багажа.

Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным

транспортом

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения

качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного

состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет

социальное и экономическое значение.

Определены основные направления повышения качества и эффективности

использования подвижного состава:

> Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также

перевозок в сельской местности

> Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта

> Расширение маршрутной сети

> Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания

населения являются:

> Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта

подвижного состава

> Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами

> Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса

на линии, в АВ и АС

Основные задачи управления качества являются:

1. Разработка нормативов качества

2. Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к

данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и

достижений в области управления качеством (АСДУ-А), «НЭЖАН» и т.п.

3. Планирование повышения уровня качества

4. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию

транспортного производства на всех его участках с целью достижения

установления нормативов качества

5. Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы

для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава

6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда

отдельных работников и коллектива предприятия в целом

7. Обеспечение оперативной информации об эффективности и качестве труда на

всех участках производства, анализ этой информации для выявления

отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих отклонения

8. Контроль за реализацией разработанных мероприятий.

Нормативы показателей качества перевозок пассажиров

автобусами

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью

показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров

в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

> Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их

на маршрутах)

> Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность

транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на

маршруте, пересадочность и т.д.)

> Безопасность перевозки

> Вежливость со стороны персонала

> Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

> Плотность автобусной сети

> Частота и интервал движение автобусов

> Регулярность движения автобусов на маршрутах

> Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

I. Наполнение автобусов:

> Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади

пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м2, например ЛАЗ-

672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

II. Коэффициент наполнения автобусов

> Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73[pic]0,78 (в

зависимости от типа подвижного состава)

> Пригородные автобусы – не более 0,56

> Междугородные автобусы – 0,8[pic]0,9

III. Регулярность движения

> На городских и пригородных маршрутах не

менее 98%

> На междугородных маршрутах - 100%

IV. Плотность маршрутной сети

> До 100 тыс. жителей – 1,4[pic]1,6 км/км2

> От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8[pic]2,0 км/км2

> От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0[pic]2,3 км/км2

> От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км2

> Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км2

V. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной

сети в часы «пик»

Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км

маршрутной сети в часы «пик»

|Размер пассажиропотока,|Число автобусов на 1 км |

|пасс/час |маршрутной сети, ед. |

|До 750 | 4,5 |

|От 750 до 1500 | 1 |

|От 1500 до 2250 | |

| |1,5 |

|От 2250 до 3000 | 2 |

|От 3000 до 3750 | |

| |2,5 |

|От 3750 до 4500 | 3 |

|Свыше 4500 | 4 |

VI. Ориентированные интервалы движения автобусов

|Размер пассажиропотока, |Интервал движения |

|пасс/час |автобусов, мин. |

|До 750 | 8 |

|От 750 до 1500 | 4 |

|От 1500 до 2250 |2,7 |

|От 2250 до 3000 | 2 |

|От 3000 до 3750 |1,6 |

|От 3750 до 4500 | 1,3 |

|Свыше 4500 | 1 |

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

VII. Коэффициент сменности (пересадочности)

> Свыше 1 млн. жителей 1,4

> От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

> От 250 до 500 тыс. 1,2

> До 250 тыс. 1,1

VIII. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения

автобусов – не менее двух

IX. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

> Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

> От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.

> От 250 до 500 тыс. 30 млн.

> До 250 тыс. 25 млн.

X. Средняя дальность поездки, км

> Свыше 1 млн. жителей 7 км

> От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

> От 250 до 500 тыс. 4 км

> До 250 тыс. 3,3 км

XI. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м

> Свыше 1 млн. жителей 330 м

> От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

> От 250 до 500 тыс. 250 м

> До 250 тыс. 200 м

XII. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС

> В пригородном сообщении не более 15 минут

> В междугородном сообщении не более 25 минут

XIII. Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего

сообщения, на каждые 10 км пути следования

> До 100 км – 15,8 мин

> От 100 до 200 км – 13,3 мин

> От 200 до 300 км – 12,0 мин

> От 300 до 400 км – 11,5 мин

> Свыше 400 – 11,3 мин

XIV. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и

междугородного автобусного маршрута – согласно типовому

технологическому процессу АВ (АС).

Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров

таксомоторами

Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров

таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами

совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и

социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление,

обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния

подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

Основными принципами комплексной системы являются:

> Органическое включение в систему управления предприятия в целом

> Управление качеством на всех стадиях производственного процесса

> Активное использование материального и морального стимулирования за

повышение качества

> Базирование на методах стандартизации.

Основная цель системы управления качеством:

> Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания

населения

> Планового выпуска подвижного состава на линию

> Эффективное использование подвижного состава на линии

> Систематически повышать показатели качества, в соответствии с

возрастающим спросом на перевозки.

Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками

предусматривает разработку следующих стандартов:

> Повышение культуры и качества обслуживания населения

> Эффективность использования основных фондов (подвижной состав,

оборудование и т.п.)

> Эффективность использования финансовых средств

> Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках

> Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов

> Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)

> Улучшение технического состояния подвижного состава

> Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства

связи и т.п.)

> Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)

> Улучшение условий труда работников АТП

> Улучшение качества работы АТП

> Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание,

экономию шин, ГСМ и т.п.)

Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом

осуществляется за счет:

> Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка

свободных такси)

> Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к

ним)

> Развитие системы обслуживания по заказам

> Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу

повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом,

которое включало бы:

> Анализ состояния обслуживания в населенном пункте

> Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на

основе проведенного анализа

> Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению

выявленных задач

> Материально-техническое обеспечение

> Оценку предполагаемой эффективности и результаты внедрения программы.

Эффективность использования таксомоторов зависит от:

> Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию

> Коэффициента платного пробега

> Времени в наряде

> Эксплуатационной скорости.

Оценка качества пассажиров производится по значениям технико-

эксплуатационных показателей.

Нормативы качества

1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,36[pic]1,73

2. Плотность размещения стоянок на 1 км (хорошее) – 0,8668

3. Затраты времени на найм такси, мин (хорошее) – 12,35[pic]18,2

4. Дальность подачи такси по заказу, км (хорошее) – 2,3[pic]3,59

5. Коэффициент культуры обслуживания пассажиров (хороший) –

0,72[pic]0,833.

При оценке качества обслуживания пассажиров необходимо учитывать

количество жалоб пассажира с помощью величины коэффициента культуры

обслуживания:

К к = [pic],

(8.0.)

Где: Пж – количество поступивших жалоб от пассажиров.

6. Затраты времени пассажиров на найм, мин.

> Более 1 млн. человек – 20 минут

> От 250 до 1 млн. человек – 18 минут

> Менее 250 тыс. человек – 16 минут

7. Затраты времени на подход к стоянке автомобиля-такси, мин.

> Более 1 млн. человек –8минут

> От 250 до 1 млн. человек – 8 минут

> Менее 250 тыс. человек – 8 минут

8. Затраты времени на ожидание автомобилей-такси на стоянке, мин.

> Более 1 млн. человек – 12 минут

> От 250 до 1 млн. человек – 10 минут

> Менее 250 тыс. человек – 8 минут

9. Время подачи автомобиля-такси по срочному заказу, мин.

> Более 1 млн. человек – 8 минут

> От 250 до 1 млн. человек – 5 минут

> Менее 250 тыс. человек – 5 минут

10. Оплачиваемый пассажиром пробег автомобиля-такси при подаче по заказу,

км

> Более 1 млн. человек – 2 км

> От 250 до 1 млн. человек – 1,5 км

> Менее 250 тыс. человек – 1,5 км

Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном

транспорте

1. Основные задачи, права и обязанности КРС

2. Методы контроля на автобусном транспорте в городском и во

внегородском сообщении

Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления

автомобильным транспортом возложена на контрольно-ревизорскую службу (КРС).

Основными задачами КРС являются:

> Контроль за соблюдением правил перевозки

> Борьба с нарушениями порядка учета выполненных объемов работ

> Контроль оплаты проезда и провоза багажа

> Контроль сдачи денежной выручки

> Контроль за работой подвижного состава на линии

> Проверку билетного хозяйства и правильности оформления билетов (билетно-

учетных листов)

> Контроль за соблюдением графиков движения автобусов

> Контроль за экипировкой, оборудованием и санитарным состоянием подвижного

состава.

Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники КРС, общественные

контролеры, а также общественные организации. Структура КРС определяется

Положением о КРС, типовыми структурами. При Министерстве транспорта РФ

создается КРС, в территориальных автотранспортных объединениях – отделы

КРС, в производственных объединениях пассажирского транспорта – КРС группы,

а в АТП – контролеры-ревизоры.

КРС имеет право:

> Требовать от предприятий статистические и другие данные о результатах

работы

> Давать указания и следить за принятием мер по выявленным нарушениям

> Привлекать к проверкам специалистов административно-управленческого

персонала, общественных контролеров, представителей общественных

организаций

> Выдавать соответствующие удостоверения на право контроля.

КРС обязана:

> Организовывать проверку работы транспорта на линии

> Обобщать данные перевозок

> Контролировать соблюдение тарифов

> Правильность взимания сборов

> Контролировать исправность таксометров, спидометров, световых

сигналов такси

> Проверять правильность оформления учетных транспортных документов

> Обследовать правильность хранения, учета и расходования билетов

> Участвовать в проведении комплексных ревизий на АТП

> Рассматривать предложения, заявления и жалобы граждан о

недостатках в работе.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8