Корпорация Даймлер-Крайслер и компания Мерседес-Бенц

1960 год 18-25 января. Полная победа Германии в «Ралли Монте-Карло» на

частном «Мерседес-Бенц» 220 SE команды Шок / Молль. В течение года

автомобили «Мерседес-Бенц» завоевывают 117 побед в ралли.

1962 Сентябрь. Автомобиль модели 220 SE сходит с конвейера как миллионный

автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный после войны.

1963 год 13-23 марта. «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в

форме пагоды представлен на Женевском международном автосалоне. Он заменяет

спортивные автомобили 300SL и 190SL. Впервые у спортивного автомобиля

появился безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Другое новшество —

300SE с удлиненной на 10 см колесной базой, которая продолжает формировать

основу удлиненных лимузинов S-класса.

1963 12-22 сентября. Модель 600 (W100), представленный на ИАА во

Франкфурте-на-Майне, является новой моделью фирмы. Новая вершина модельного

ряда имеет большое количество технических новшеств в качестве стандарта.

Серийное производство двух версий модели начнется в 1964 году.

1968 19 ноября. Представленные в Хокенхайме модели купе «Мерседес-Бенц»

250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией

купе. Впервые «Мерседес-Бенц» предлагает теперь и версию купе для среднего

класса автомобилей.

1970 год 11-22 марта. На Женевском международном автомобильном салоне

представлен «Мерседес-Бенц» C111 с переработанным кузовом и четырехдисковым

роторным двигателем Ванкеля; он имеет мощность 350 л.с. и максимальную

скорость 300 км/час. «Передвижная экспериментальная лаборатория» ускоряется

от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.

1971 год 14 апреля. Представление нового спортивного автомобиля «Мерседес-

Бенц» 350SL (серии 107), оборудованного многими нововведениями в области

безопасности.

1977 12 августа-28 сентября. Двойная победа «Мерседес-Бенц» модели 280E в

ралли-марафоне Лондон-Сидней. «Самое жесткое ралли в мире» за шесть с

половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и

Австралию.

1979 9-14 декабря. На ралли «Бандама» в Береге Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар)

«Мерседес-Бенц» модели 450SLC 5.0 добивается четырехкратной победы.

1980 9-14 декабря. В ралли «Бандама», теперь официально именуемом «Ралли

Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле

500SLC. На волне этого успеха компания заканчивает участие в официальных

ралли.

1983 13-21 августа. Рекордный заезд «Мерседес-Бенц» в Нардо, Италия.

«Мерседес-Бенц» 190 E 2.3-16 проходит дистанцию в 50000 км всего лишь за

201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. В

дополнение к этому достижению установлены еще два мировых рекорда на 25000

км и 25000 миль, а также девять рекордов класса.

1988 год 17 февраля. Десятимиллионный автомобиль «Мерседес-Бенц»,

произведенный в послевоенный период, сходит с конвейера в Зиндельфингене.

1989 12 июня. Через 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане

новое поколение «Зильберпфайле» на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной

победы в гонке «Ле-Ман 24 Часа».

1990 2 сентября. Жан Луи Шлессер / Мауро Балди выигрывают чемпионат мира в

группе C на «Заубер-Мерседес» C111. Первенство в командном чемпионате в

группе C также достается «Мерседес-Бенц».

1991 7-17 марта. Дебют нового S-класса «Мерседес-Бенц» (серия 140) с

моделями 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL на Женевском

международном автосалоне. Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает «Дойчен

Туренваген Майстершафт» («ДТМ» — немецкий чемпионат туристских

автомобилей).

1992 год 11 октября. Клаус Людвиг выигрывает «Дойчен Туренваген

Майстершафт» («ДТМ») на АМГ «Мерседес-Бенц» 190E 2.5-16 Evo II. Второе и

третье места завоевывают Курт Тиим и Бернд Шнайдер, оба также на «Мерседес-

Бенц».

1993 год 11 марта. Первый аэробус А321 после заключительной сборки в

Германии отправляется в свой первый рейс.

1994 29 мая. Команда «Пенске» участвует в «Индианаполис 500» на гоночном

автомобиле с двигателем «Мерседес-Бенц» V8 Turbo объемом 3,43 л. После 200

кругов Эл Унсер мл. побеждает в гонке на «Пенске-Мерседес».

7-9 октября. Клаус Людвиг выигрывает свой второй чемпионат «Дойче

Туренваген Майстершафт» (ДТМ) на «Мерседес-Бенц».

1995 Осень. Бернд Шнайдер выигрывает и чемпионат «Дойче Туренваген

Майстершафт» (ДТМ), и «Интернейшнл Тоуринг Кар Чемпионшип» (АйТиСи) на

автомобиле «Мерседес-Бенц» АМГ C-класса. Победа в кубке конструкторов также

достается «Мерседес-Бенц».

1996 22 апреля. На 66-ом Туринском международной автомобильной выставке

впервые

представлена серийная модель «Мерседес-Бенц» SLK

Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает гонки «Интернейшнл Тоуринг Кар

Чемпионшип» (АйТиСи) и на этом заканчивает выступления на соревнованиях

ДТМ/АйТиСи как наиболее успешный производитель.

Всего с 1986 до 1996 год было завоевано 86 побед.

25 декабря. «Мерседес-Бенц АГ» становится первым автомобильным

изготовителем, который получил глобальный (всемирный) сертификат

международных норм ISO 9001.

1997 26 октября. В Испании в последней гонке сезона Формулы 1 два водителя

«МакЛарен-Мерседес» Мика Хаккинен и Дэвид Кулхард завоевывают двойную

победу.

26 октября. Команда «АМГ-Мерседес» выигрывает чемпионаты ФИА ГТ среди

водителей и марок.Осень. «Мерседес-Бенц» также выигрывает чемпионат

конструкторов «КАРТ Уорлд Сериес», прежде известный как «Инди Кар Сериес».

Вывод:

По этой теме вывод довольно короткий: это все, чего смогла добиться фирма

своими силами, своим капиталом, умом своих современников предшественников.

Что еще нужно огромной, всемирно известной корпорации: она обошла всех,

оставив позади таких «великанов» , как Ауди, БМВ, Фольксваген, а главное-

будучи всего лишь корпорацией, выпускающей с конвейера автомобили, ей не

раз удалось обойти Феррари и получить свои, честно заработанные призы. Все

победы, которые за долгие 125 лет существования трехлучевой звезды

заработала эта компания, принадлежат только ей и тем людям, которые

трудились на благо «Мерседес- Бенца».

Экономика:

Вот, пожалуй, и самая сложная и объемная часть моего реферата. В этой части

мне придется долго разбираться в понятиях и в преобразовании фирмы в

концерн и корпорацию.

В 1902 году для выхода из кризиса, вызванного, в частности, появлением

новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму

«Бенц» приглашён из Франции инженер М. Барбару (ранее работавший на

«Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль».

А в 1920 году «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» утраивает свой долевой капитал

за восемь месяцев до 100 миллионов марок, что делает его одним из самых

крупных немецких индустриальных предприятий.

1923 год, 26 октября-2 ноября. Чтобы остаться платежеспособным в условиях

растущей гиперинфляции, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» вынужден выпустить

свою собственную валюту. Гиперинфляция- чрезвычайно высокая инфляция,

которая оказывает разрушительное воздействие на общественное производство и

начинает угрожать экономической стабильности страны. При умеренной

(ползучей) инфляции, когда цены медленно, но постоянно растут, население и

предприятия имеют возможность ориентироваться в экономической остановке,

подготовиться к предстоящему повышению цен и хотя бы частично погасить для

себя его отрицательные действия. При потере государством контроля за ростом

цен и заработной платы удовлетворение требований трудящихся о повышении

заработной платы предприятия стремятся компенсировать ростом цен. Это

провоцирует новые требования повышения заработной платы, и, в конечном

счете, формируется так называемая кумулятивная инфляционная спираль роста

цен и зарплаты. При гиперинфляции усилия предпринимателей направляются не

столько на производственную, сколько на спекулятивную деятельность. Сырье и

готовая продукция накапливаются «про запас» в расчете на предстоящее

повышение цен. Инфляционные ожидания ведут к падению объемов производства,

которое восполняется ростом цен. Сокращаются инвестиции, т.к. обладатели

капиталов расходуют их на на приобретение материальных ценностей, не

подверженных инфляции,- золото, драгоценности и т.п. Деньги обесцениваются

и уже не могут выполнять присущие им функции меры стоимости и средства

обращения. Обычно гиперинфляция является следствием экстраординарных

событий- войн, политических революций, территориальных изменений. Наиболее

губительным последствием гиперинфляции является невозможность планирования

долгосрочных инвестиций, что отрицательно сказывается на экономическом

развитии страны. В условиях гиперинфляции существенные потери несут

владельцы сбережений, подверженных ускоренному обесцениванию, кредиторы,

предоставляющие деньги взаймы. В выигрыше могут оказаться менеджеры

процветающих корпораций, граждане, вкладывающие деньги в недвижиость.

В мае 1924 произошло производственное объединение «Даймлер Моторен

Гезелльшафт» и Benz & Cie. Руководство осуществлялось администрацией

головного предприятия. В состав производственного объединения могут входить

предприятия, научно-исследовательские, проектно- конструкторские,

технологические, проектно- конструкторские, технологические и другие

организации. Производственное объединение функционировало как единый

производственно-хозяйственный комплекс, выполняющий совокупность многих

функций по созданию и сбытц продуктов.

В 1926, 28 июня была создана новая компания «Даймлер- Бенц»

Победа на первых автогонках в Германии серии «Гран-при» была за «Мерседес-

Бенцем», именно этим компания и привлекла к себе покупателей. И

действительно, лучшим доказательством качества, скорости и легкости

управления автомобилем служат гонки.В 1944 год, 18 июля бомбежка уничтожает

приблизительно 80 процентов зданий и больше чем 50 процентов от машинного

производства и оборудования на заводе «Мерседес-Бенц» в Зиндельфингене. На

фабрику было сброшено взрывчатых и зажигательных бомб общей численностью до

20000 штук, но даже в таких условиях марка выжила, только за счет того, что

имела уже тогда массу фабрик и зданий для постройки и разработки новых

автомобилей.

Январь 1952, «Даймлер-Бенц АГ» получает плацдарм на североамериканском

автомобильном рынке после подписания агентского соглашения с Максимилианом

Хоффманом. 1953, в конце года «Даймлер-Бенц АГ» становится крупнейшим

немецкий экспортером легковых и коммерческих автомобилей.

1957, 1 апреля «Студебекер-Паккард» начинает продажу автомобилей «Мерседес-

Бенц» и дизельных двигателей в США по контракту между «Даймлер-Бенц АГ» и

«Кёртисс-Райт». Нетрудно заметить, что уже в 52-ом году Германия завязала

экономические отношения со многими фирмами и получала немалую прибыль из-

за границы. 1958, 30 июля. В Мельбурне основан «Мерседес-Бенц Аустралиа

Пти. Лтд.». И в Австралии появились дочерни фирмы и начался выпуск

некоторых отдельных автомобилей. 1961 год, 31 мая. «Даймлер-Бенц» берет в

аренду завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. В конце года начинается

производство фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей

рулевых механизмов и коробок передач. После войны стало понятно, что

выгодней всего создавать все новые и новые фирмы, расположенные в разных

странах, но принадлежащих одной компании и зависящих только от нее. В

январе 1962 года начинается строительство завода «Даймлер-Бенц» в Вёрте-на-

Рейне. Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей.

1965 год, 1 января. После разрыва агентского соглашения со «Студебекер-

Паккард» продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» на территории США начинает

заниматься «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк.» (МБНА), а «Даймлер-Бенц

АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в

Европейском Сообществе.

1966 год, 28 октября «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау

ГМБХ» объединяются в «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ». Доля «Даймлер-

Бенц» составляет 83%, а, соответственно, и прав на управление фирмой

больше, чем у «Майбах». 1969 год, июль. «Даймлер-Бенц АГ» и «Машиненфабрик

Аугсбург-Нюрнберг АГ» («МАН») объединяют свои подразделения

высокотехнологичных дизельных двигателей и турбоавиадвигателей и основывают

группу «МТУ». «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ» становится «МТУ

Моторен- унд Турбинен-Унион Фридрихшафен ГмбХ», «МАН-Турбо ГмбХ» становится

«МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион Мюнхен ГмбХ». «Даймлер-Бенц» и «МАН»

владеют равными долями «МТУ Мюнхен». Компания «МТУ Мюнхен» владеет 84%

акций компании «МТУ Фридрихшафен».1973, декабрь. Впервые «Даймлер-Бенц АГ»

начинает выдавать своим сотрудникам коллективные акции. Теперь каждый

сотрудник имел право на какую-то долю имущественных и личных прав, а так

же право на получение дивидентов, в зависимости от размера прибыли

корпорации, право на участие в управлении корпорацией путем голосования на

собраниях, право на получение части имущества после ликвидации корпорации.

1981, 5 мая: «Даймлер-Бенц АГ» и «Консолидейтед Фрайтуэйс Инк.», Сан-

Франциско, США, подписывают соглашение о вхождении в «Даймлер-Бенц» фирм-

производителей тяжелых грузовиков «Фрайтлайнер» и легкосплавных и

пластиковых элементов «Консолидейтед Метко.» 1984, декабрь: «Даймлер-Бенц

АГ» приобретает основную часть южноафриканской компании «Юнайтед Кар энд

Дизель Дистрибьюторс (Пти.) Лтд.» (ЮКДД), Претория, одно из самых больших

предприятий в южноафриканской автомобильной промышленности.1985, февраль-

апрель. «Даймлер-Бенц» приобретает холдинг МТУ концерна МАН, а также

большую часть акций «Дорнье-Верке».1986, октябрь. Новый сборочный завод

ОТОМАРСАН коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» открыт в Нидже/Аксарай,

Турция.1989, 19 мая. Слиянием компаний «Дорнье ГмбХ», «МТУ Моторен- унд

Турбинен-Унион» и двух секторов «АЕГ АГ» образована фирма «Дойче Аэроспэйс

АГ» (Даса) как стопроцентное дочернее предприятие «Даймлер-Бенц Группен».

Председатель Правления — Юрген Шремпп. Таким образом, произошло

горизонтальное слияние.29 июня того же года: в рамках новой структуры

концерна «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе

с Председателем Правления профессором Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ»,

«АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании

под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».17 ноября. Собрание акционеров и

наблюдательный совет «Мессершмитт-Бёльков-Блом АГ» (МББ) голосуют за

передачу контрольного пакета акций концерну «Даймлер-Бенц». Таким образом,

МББ становится дочерним подразделением «Дойче Аэроспэйс АГ».8 декабря.

Основан «Дойче Эйрбас АГ» Он объединяет прежнее подразделение МББ

«Транспорт- унд Феркерсфлюгцойге» («Грузовые и пассажирские самолеты») и

«Дойче Эйрбас ГмбХ» из Мюнхена.1990, 1 июля. Основана «Даймлер-Бенц Интер

Сервисес» («Дебис») как четвертая корпоративная единица «Даймлер-Бенц АГ».

Она включает подразделения ИТ-услуг, финансовых услуг, страхового

брокерства, торговых и маркетинговых услуг.19 сентября. Акции «Даймлер-

Бенц» выпущены на Токийской и Лондонской фондовых биржах.1991 год, ноябрь.

«Дебис Ассекуранц» кооперируется с «Марш энд МакЛеннан», Нью-Йорк,

крупнейшим в мире страховым брокером. В Токио учреждена компания «Мерседес-

Бенц Финанс». Кроме того, образована «ДИТГАЗ Хандельхаус ГмбХ» в качестве

совместного предприятия между «Дебис Интернейшнл Трейдинг» и российской

энергетической компанией «Газпром».

1993, 5 октября. Акции «Даймлер-Бенц» размещены на Нью-йоркской фондовой

бирже, открывая предприятию, таким образом, прямой доступ к самому большому

в мире рынку капитала.1994, апрель. В Биле, Швейцария, создана компания

«Микро Компакт Кар АГ» (МКК АГ) как совместное предприятие «Мерседес-Бенц

АГ» и «Швайцеришен Гезельшафт фюр Микроэлектроник унд Урениндустри» (ШМУ),

компании, выпускающей часы «Своч».1996, 1 февраля. Начинает работу «АББ

Даймлер-Бенц Транспортацион ГМБХ»(Адтранц) — совместное предприятие

железнодорожного подразделения «Даймлер-Бенц АГ» и «Эси Броун Бойери»

(ЭйБиБи) из Цюриха.19 апреля. В Бразилии создаются договорные предпосылки

для производства будущего «Мерседес-Бенц» А-класса в федеральном округе

Минас-Жерайс.16 сентября. Канцлер Коль и аргентинский президент Менем

открывают новый завод фургонов «Мерседес-Бенц» в Буэнос-Айресе для

производства «Спринтера».

1997, 1 апреля. «Даймлер-Бенц Группе» получает новую организационную

структуру. «Мерседес-Бенц АГ» объединяется с «Даймлер-Бенц АГ». Образуются

подразделения легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств,

авиация и космос («Даймлер-Бенц Аэроспейс») и услуги («Дебис») наряду с

непосредственно управляемыми направлениями бизнеса. «Даймлер-Бенц

Аэроспейс» имеет шесть подразделений: гражданские самолеты (включая

вертолеты), военные самолеты, инфраструктуру космических систем,

космические спутниковые системы, оборонные и гражданские системы, и

авиационные двигатели. Подразделение услуг, представляющее «Дебис»,

охватывает подразделения финансовые услуги/страховое брокерство, ИТ-услуги,

телекоммуникации и услуги средств информации, торговля и управление

недвижимостью. Непосредственно управляемые направления бизнеса —

транспортные системы с «Атранц» («АББ Даймлер-Бенц Транспортацион ГмбХ»)

дизельные двигатели («МТУ Фридрихсхафен») и микроэлектроника («ТЕМИК»).

Рассмотрим доходы «Даймлер-Крайслер» за последние несколько лет:

В 2000 г. общая прибыль DaimlerChrysler выросла на 6%

9 января 2001 г.

Несмотря на определенные трудности на американском рынке, концерн

DaimlerChrysler в 2000 г. повысил свои доходы. Как сообщили в пресс-центре

концерна, по предварительным данным общая прибыль DaimlerChrysler выросла

более чем на 6% и составила 160 млрд евро (в 1999 г. этот показатель

равнялся 150 млрд евро). В 2000 г. общее количество проданных автомобилей,

производимых DaimlerChrysler составило 4,7 млн, тогда как в 1999 г.

компанией было продано 4,9 млн автомобилей. На долю подразделения Mercedes-

Benz пришлось 1,15 млн проданных машин, что на 6% превышает показатель

1999 г.

Подразделения Chrysler, Dodge и Jeep продали 3 млн автомобилей (в 1999 г.

этот показатель равнялся 3,2 млн машин). В корпорации DaimlerChrysler

объявили о новых рекордных показателях продаж легковых автомобилей Mercedes-

Benz в первом квартале 2001. К концу марта 2001 г. эти цифры составили 266

400 машин. В аналогичный период прошлого года этот показатель был ниже на

10% и составлял 241 900 автомобилей. В марте 2001месячные показатели стали

рекордными за всю историю компании: в этом месяце было продано 108 800

легковых автомобилей Mercedes-Benz (в марте 2000 г. этот показатель

составил 98 300 машин). "Последние показатели продаж являются еще одной

впечатляющей демонстрацией того факта, что мы находимся на верной дороге в

продвижении нашей продукции," заявил исполнительный вице-президент

DaimlerChrysler Юрген.

Немецкий автопроизводитель DaimlerChrysler сэкономил в 2001г. благодаря

рацпредложениям своих сотрудников 62 млн евро. Это на 24% больше, чем в

2000г., сообщила компания. В целом сотрудниками DaimlerChrysler было

представлено в минувшем году 69 тыс. рацпредложений, из которых 38% было

реализовано на практике. Таким образом, средняя экономия в расчете на

одного сотрудника составила 376 евро. В качестве награды за вклад в

рационализацию деятельности компании DaimlerChrysler выплатила своим

работникам 16 млн евро, то есть в

среднем 514 евро за каждое рацпредложение. Самое крупное вознаграждение

составило 263 тыс. 610 евро, сообщает Europa Press.

Компания Mercedes-Benz USA объявила о рекордных показателях в мае 5 июня

2001 г.

Компания Mercedes-Benz USA объявила о том, что в мае того года было продано

19 275 автомобилей этой марки, что на 15% аналогичного показателя прошлого

года.

Как сообщили в пресс-центре корпорации DaimlerChrysler, апрель и май 2001

г.

стали рекордными по показателям продаж для Mercedes-Benz.

Наибольшей популярностью среди потребителей пользовались "Мерседесы" Е-

класса.

В мае было продано 4 485 машин этой модификации.

Продажи европейского отделения немецкого автомобилестроительного концерна

DaimlerChrysler AG, компании Mercedes Car Group в январе-ноябре 2003г.

снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,9% - до 1

млн 119 тыс. 400 автомобилей. При этом, за указанный период было

реализовано 1 млн 7 тыс. 800 автомобилей Mercedes-Benz (-1,9%) и 111 тыс.

600 автомобилей smart (-2,4%). Как сообщается в отчете компании, в ноябре

с.г. продажи снизились на 3,1% до 97 тыс. автомобилей.

В январе-ноябре продажи Mercedes Car Group в Западной Европе (исключая

Германию)

составили 393 тыс. 800 автомобилей (-0,1% к 2002г.), в Германии – 358 тыс.

100 автомобилей (-7,5%), в США – 196 тыс. 900 автомобилей (+2,6%), в

Азиатско-тихоокеанском регионе – 88 тыс.10 автомобилей (+4,8%).

2002

Подавляющее большинство (12,5 тыс.) работников DaimlerChrysler Canada

одобрили трехлетний контракт, выработанный канадским Профсоюзом работников

автомобильной промышленности (CAW), заявил представитель профсоюза. По

утверждению CAW, 91% рабочих компании, 80,5% высококвалифицированных

работников и 92,8% техников и служащих проголосовали за этот договор,

передает АР. Согласно условиям договора, DaimlerChrysler обещает

инвестировать средства в новый завод в Виндзоре, провинция Онтарио. Кроме

того, документом предусмотрены условия, достигнутые на переговорах General

Motors Canada и Ford Canada о повышении заработка на 3% в первые два

года и на 2% в завершающем году.Чистая прибыль немецкого

автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG за 9 месяцев 2004г.

составила 1 млрд 940 млн евро против чистых убытков в 956 млн евро годом

ранее. Как сообщается в отчете концерна, чистая прибыль DaimlerChrysler в

III квартале составила 951 млн евро против 1 млрд 653 млн евро чистых

убытков в III квартале 2003г.

Выручка концерна за 9 месяцев 2004г. выросла на 3% - до 104 млрд 314 млн

евро, операционная прибыль выросла на 51% - до 4 млрд 969 млн евро. При

этом операционная прибыль Mercedes Car Group (Mercedes-Benz, smart) за

указанный период снизилась на 30% - до 1 млрд 646 млн евро, операционная

прибыль Chrysler Group составила 1 млрд 41 млн евро против операционных

убытков в 649 млн евро годом ранее, операционная прибыль отделения по

производству коммерческой техники

- выросла на 92% - до 895 млн евро, отделения DaimlerChrysler Services -

выросла на 7% - до 1 млрд 105 млн евро. Операционная прибыль от других

видов деятельности выросла в 2,6 раза и составила 477 млн евро.

Mercedes Car Group в 2004г. ожидает получения операционной прибыли на

уровне 2003г. - 3,1 млрд евро.

Европейское отделение немецкого автомобилестроительного концерна

DaimlerChrysler AG - Mercedes Car Group - в 2004г. ожидает получения

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5