Транспортные обязательства

Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога

поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него

указаний до истечения установленного срока хранения груза последний как

невостребованный передается для реализации в установленном порядке.

Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются

получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных

случаях.

Железная дорога должна уведомить получателя о доставленных ему грузах

не позднее чем в 12 ч дня, следующего заднем прибытия груза (ст. 40 ТУЖД).

Груз выдается получателю после внесения им платы за перевозку груза и иных

причитающихся дороге платежей. Доказательством выдачи груза является

подпись грузополучателя в дорожной ведомости. Недостача или порча груза

фиксируется в коммерческом акте.

Если в адрес получателя прибыл не заказанный им груз, он обязан принять

его на ответственное хранение для последующего урегулирования отношений с

отправителем (ст. 42 ТУЖД). Если в районе станции назначения груза вообще

не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указанию отправителя.

При неполучении от него указаний до истечения установленного срока хранения

груза последний как невостребованный передается для реализации в

установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной

дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза или

отправителю груза в остальных случаях. Если по независящим от перевозчика

причинам эта сумма не может быть перечислена заинтересованным лицам, по

истечении срока исковой давности она поступает в доход федерального бюджета

(ст. 52 ТУЖД).

Перевозка на внутреннем водном транспорте. На речном транспорте

перевозки различаются по видам флота — осуществляемые самоходным и

несамоходным флотом, а также на судах смешанного плавания «река—море».

Выделяются также прямые и местные (осуществляемые портовым флотом)

перевозки. При местных перевозках перевозчиком является порт во всех

остальных случаях — пароходство. Система документов, их правовое значение и

порядок заключения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте

близки к применяемым на железнодорожном транспорте. Аналогично решаются и

вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Основное же различие

между ними состоит в следующем. Прежде всего, для речной перевозки

установлены сроки приема грузов к перевозке. Если груз адресован в пункт,

где у пароходства нет помещений пригодных для хранения данного груза, а

грузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и был

своевременно извещен, груз может быть доставлен пароходством за счет

грузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские

помещения. При отсутствии такой возможности пароходство обязано уведомить

грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя

указаний, как поступить с грузом. За время ожидания судном выгрузки и

приема груза, а также за время ожидания распоряжения отправителя с него

взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой

пункт — расходы по выгрузке, сборы за хранение груза в пункте вынужденной

выгрузки, а также расходы по дополнительной перевозке и реализации груза

(ст. 99 УВВТ).

Морская перевозка. Перевозки морским транспортом классифицируются на:

а) внутренние перевозки между портами Российской Федерации (каботаж); б)

перевозки в заграничном сообщении. Выделяются также местные перевозки (в

пределах порта и его акватории).

Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными нормами, а

потому договор приобретает здесь особое значение. Перевозчиком обычно

является пароходство (иногда порт). Договор морской перевозки грузов может

быть заключен: а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его

части или определенных судовых помещений и б) без такого условия (ст. 115

КТМ). В первом случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в

силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется

предоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или

часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или

несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Во

втором случае договор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых

грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках. Коносамент

составляется перевозчиком на основании погрузочных документов,

подписывается представителем перевозчика (обычно — капитаном судна) и

выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой,

распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента

от накладной: он не просто сопровождает груз, а является

товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть

именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента делятся на

обязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые

включаются по соглашению сторон. К числу обязательных ст. 144 КТМ относит:

а) наименование перевозчика и место его нахождения; б) наименование порта

погрузки и дату приема груза перевозчиком; в) наименование отправителя и

место его нахождения; г) наименование порта выгрузки; д) наименование

получателя в именном коносаменте или лица, приказу которого коносамент

выдан (ордерный коносамент) или указание на предъявительский характер

коносамента; е) наименование и характеристику груза в соответствии с

данными отправителя; ж) внешнее состояние груза и его упаковки; з) размер

вознаграждения перевозчика (фрахта); и) время и место выдачи коносамента;

к) число экземпляров коносамента и л) подпись перевозчика или действующего

от его имени лица (например, капитана судна). Документ, не содержащий хотя

бы одного из названных условий, не считается коносаментом, но может

рассматриваться в качестве иного перевозочного документа (ст. 143 КТМ).

Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается

у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит

основанием для получения груза, а также платежей по договору с его

получателем. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько

экземпляров коносамента тождественного содержания с отметкой об их

количестве. После выдачи груза по одному из них остальные теряют силу.

Перевозчик вправе сделать в коносаменте оговорку о неточностях, допущенных

в характеристике предъявленного груза, если он знает или имеет достаточные

основания полагать, что данные о грузе не соответствуют фактически

погруженным вещам или если у перевозчика вообще не было возможности

проверить эти данные (ст. 145 КТМ). В противном случае бортовой коносамент

предполагается «чистым», т. е. не содержит сведений о несоответствии данных

о грузе реальному принятому товару. Он приобретает важное

доказательственное значение в условиях спора.

Заключение договора морской перевозки тесно связано с выбором

стандартных (базисных) условий договоров купли-продажи, в которых

установлены способ и место доставки, распределены обязанности по уплате

провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с

товаром. Они собраны в специальных международных правилах толкования

торговых терминов (Инкотермс)[23].

Чартер — консенсуальная разновидность договора перевозки. Поскольку его

заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает

возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и

коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком и фрахтователем

определяются чартером, а между перевозчиком (фрахтовщиком) и третьими

лицами (прежде всего получателем) — коносаментом, если в нем нет иной

оговорки со ссылкой на чартер (ст. 119 КТМ).

От чартера отличаются договор фрахтования судна на время— тайм-чартер

(гл. Х КТМ) и договор фрахтования судна без экипажа — бербоут-чартер (гл.

XI КТМ). Они применяется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для

достижения иных целей торгового мореплавания (проведение научных

экспедиций, эксплуатация морских богатств, проведение экскурсий и прогулок

и др.). По своей природе оба договора являются разновидностями договора

аренды транспортных средств, который был охарактеризован выше[24].

Провозная плата (фрахт) определяются по соглашению сторон договора

морской перевозки, а при отсутствии такового — по ставкам, применяемым в

месте и во время погрузки. В тех случаях, когда допускается перевод

платежей на получателя (ст. 163 КТМ), груз выдается последнему при условии

представления им документа о перечислении соответствующих сумм.

Сроки доставки грузов устанавливаются по соглашению сторон. Если они не

определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении

срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и

двигалось с обычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются

торговые суда при аналогичных перевозках.

По прибытии груза в порт назначения перевозчик обязан послать извещение

(нотис) получателю. Грузополучатель обязан в установленные сроки принять и

вывезти прибывший в его адрес груз. В случае неявки получателя или его

отказа от принятия груза последний сдается для хранения на склад или иное

надежное место и (за исключением скоропортящихся грузов) хранится в течение

двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки. При неуплате

отправителем всех причитающихся перевозчику сумм по данной перевозке груз

реализуется в установленном порядке (ст. 159 КТМ).

КТМ, в изъятие из общего правила о недопустимости одностороннего отказа

от исполнения договора, перечисляет условия, при которых договор перевозки

может быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже без уплаты

вознаграждения другой стороне (§ 5 гл. VIII КТМ). При определенных

обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается независимо от воли

сторон и без выплаты вознаграждения, а также без компенсации иных убытков

друг другу (ст. 157 КТМ).

Воздушная перевозка. Воздушный кодекс разграничивает внутреннюю

воздушную перевозку, когда все пункты посадок расположены на территории

России, к международную воздушную перевозку, при которой хотя бы один из

пунктов посадки находится на территории другого государства (ст. 101 ВК).

Кроме того, выделяются местные, прямые и транзитные воздушные перевозки.

В законодательстве о воздушной перевозке выделяются фигуры авиационных

предприятий, эксплуатантов и перевозчиков (ст. 61, 100 ВК). Авиационное

предприятие — это юридическое лицо, которое может осуществлять любые виды

деятельности, связанные с воздушной перевозкой или выполнением авиационных

работ на основании лицензии. Эксплуатант — физическое или юридическое лицо,

имеющее право собственности или иной законный титул (договор аренды и пр.)

на воздушное судно и использующее его для полетов. Эксплуатант должен

обладать особым сертификатом для совершения полетов. Наконец, перевозчик —

это Эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной

перевозки на основании соответствующих договоров.

Договор оформляется грузовой (почтовой) накладной, которая составляется

отправителем. Он отвечает за правильность и полноту сведений,

представленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушной

перевозкой активно используется также договор воздушного чартера, при

котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных

судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на

один или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такого договора аналогична

морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.

Провозная плата рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон в

порядке, установленном ст. 790 ГК. Она взимается за расстояние по

кратчайшему маршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием

либо за расстояние, определенное договором. Срок доставки груза

определяется договором перевозки и правилами воздушных перевозок

(расписанием движения самолетов). Отправитель вправе получить обратно

сданный к воздушной перевозке груз, изменить в накладной получателя до

выдачи груза управомоченному лицу, а также распорядиться невостребованным

грузом. В случае перерыва или прекращения полетов перевозчик обязан

поставить об этом в известность грузоотправителя и грузополучателя.

Перевозчик обязан информировать получателя о времени отправки груза, о его

прибытии в аэропорт назначения или о месте его нахождения, если срок

доставки истек.

Груз обычно выдается получателю на складе аэропорта назначения.

Грузополучатель вправе отказаться от приемки поврежденного или испорченного

груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что

исключается возможность его полного или частичного использования в

соответствии с первоначальным назначением. Если получатель не востребовал

груз в срок, установленный правилами перевозок или договором, либо

отказался от его приемки, перевозчик должен уведомить отправителя. При этом

он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и на его риск. Груз,

не полученный в течение установленных правилами и договором перевозки

сроков хранения, считается невостребованным и подлежит реализации (ст. 112

ВК).

Автомобильная перевозка. На автомобильном транспорте перевозки

различаются прежде всего по территориальному признаку, а именно: а)

городские (в пределах черты города, другого населенного пункта); б)

пригородные (за пределы города или другого населенного пункта на расстояние

до 50 км включительно); к) междугородные (за пределы указанных выше

населенных пунктов на расстояние более 50 км); г) межреспубликанские (на

территории нескольких субъектов Федерации); д) международные (ст. 5 УАТ).

Перевозки автомобильным транспортом принято также разделять на

централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках

автотранспортная организация заключает договор с отправителем (поставщиком

либо грузообразующим пунктом — станцией, портом и пр.), по указанию

которого грузы доставляются к получателям. При децентрализованных

перевозках автотранспортная организация заключает договор с каждым из

получателей, по заданию которых и доставляет им грузы. Для автомобильной

перевозки характерно условие договора о том, кем будут экспедироваться

грузы — отправителем или получателем.

Сдача груза к перевозке оформляется товарно-транспортной накладной,

которая является формой договора и выполняет те же функции, что и

железнодорожная накладная. Перевозка однородных грузов от одного

отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может

оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объем

перевозок, выполненных автомобилем в течение смены. Пользование автомобилем

с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется обычно записями

отправителя (получателя) в путевом листе.

Плата за перевозку определяется соглашением сторон договора (в том

числе годовым договором) по тарифам или иным установленным способом. Все

расчеты за перевозку производятся заказчиками автотранспорта, в качестве

которых могут выступать как отправители, так и получатели. За указанными в

законе изъятиями провозная плата должна быть внесена до сдачи груза к

перевозке. В противном случае автотранспортные предприятия не принимают

груз к перевозке (ст. 103 УАТ).

Сроки доставки грузов установлены только для перевозок в международном

сообщении и исчисляются с 24 ч дня приема грузов и оплаты по срочным

заказам — с момента приема груза и оплаты стоимости перевозки.

Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему расстоянию,

открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев,

когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением

пробега. В этих случаях автотранспортное предприятие должно поставить в

известность заказчика об увеличении расстояния перевозки.

Выдача груза производится на складе получателя или в ином указанном в

заказе на перевозку месте. Обязанность получателя востребовать доставленный

в его адрес груз основана на законе. Он может отказаться от принятия груза

лишь в том случае, если качество груза вследствие порчи или повреждения, за

которые отвечает автотранспортное предприятие, изменилось настолько, что

исключена возможность полного или частичного использования груза по прямому

назначению. О причине отказа получатель должен указать в накладной (ст. 72

УАТ).

4. Имущественная ответственность в обязательствах по перевозке

Условия ответственности. Имущественная ответственность участников

обязательства по перевозке грузов строится на общих принципах

ответственности в гражданском праве (гл. 25 ГК). В ст. 793 ГК

предусмотрено, что в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения

обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную

настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением

сторон. Вместе с тем ответственность в обязательствах по перевозке имеет и

значительную специфику, отличающую ее от обычной ответственности за

нарушение обязательств. Прежде всего она относится к случаям ограниченной

ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с

общим порядком. Ограничения могут распространяться на упущенную выгоду и

даже на часть реального ущерба. Кроме того, такая ответственность в

значительной мере является односторонне-нормативной: соглашения

перевозчиков с грузовладельцами (отправителями и получателями) об

ограничении или устранении установленной законом ответственности

перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда такие соглашения

допускаются транспортными уставами и кодексами (п. 2 ст. 793 ГК).

Следовательно, по соглашению сторон уровень ответственности перевозчика, а

также иных субъектов грузоперевозочного обязательства может быть повышен. В

транспортных уставах и кодексах принципы ответственности были

сформулированы более жестко: недействительными признавались всякие

соглашения перевозчиков с клиентурой, которые изменяли (понижали или

повышали) или вообще устраняли ответственность какой-либо стороны

обязательства (ст. 179 УВВТ, ст. 126 УАТ). Таким образом, ответственности

за нарушение обязательств по перевозке ныне свойственны: а) ограничение

права на взыскание части убытков; б) запрет на уменьшение или Устранение

нормативной ответственности перевозчика; в) возможность определения ее

размера и пределов по соглашению сторон в установленных случаях.

Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке

грузов является также то, что она может наступать не только за нарушение

уже заключенного договора перевозки, но и за несовершение действий,

связанных с организацией перевозок. Такова ответственность перевозчика за

неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование (ст. 794

ГК). Она может вытекать как из договорного основания (принятой заявки,

договора об организации перевозок, чартера), так и из иных оснований,

предшествующих договору перевозки (административный акт при поставках по

государственному контракту). По своей природе такая ответственность

является гражданско-правовой. Ее отличает формальный характер: п. 2 ст. 794

устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступлении которых

перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за неподачу

транспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к

перевозке). К их числу относятся: а) непреодолимая сила, а также иные

явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары) и военные

действия; б) прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных

направлениях, которые установлены в порядке, предусмотренном транспортным

уставом и кодексом; в) иные случаи, предусмотренные транспортными уставами

и кодексами (прекращение производства на срок не менее трех суток, задержка

отправителем судов под разгрузкой и другие специфические для отдельных

видов транспорта случаи).

Перечень этих обстоятельств в ГК, уставах и кодексах рассматривается

как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы их

наступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и

перевозчика от ответственности за несовершение действий по организации

перевозок. Это означает, что перевозчики и отправители несут

ответственность за неподачу транспортных средств и за их неиспользование

независимо от вины, на началах предпринимательского риска.

Ответственность по договору перевозки основана на несколько иных

условиях. Прежде всего это касается ответственности перевозчика за

несохранность груза. Несохранность груза может проявляться в его утрате,

недостаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможность

выдать груз получателю в течение установленных сроков (30 дней по истечении

срока доставки или в иной срок). Недостача (частичная утрата) означает

наличие разницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и

сданного получателю по одной накладной (коносаменту). Порча

груза—несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его

первоначальному качеству, указанному в транспортных документах. При утрате,

недостаче или порче обычно составляется документ о несохранности груза

(коммерческий акт, акт общей формы и др.). Если такой документ составлен

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6