Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

Вологодский политехнический институт

Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

справочно-нормативные материалы

для выполнения курсового и дипломного проектирования

Часть 1. Технологический расчет автотранспортных

предприятий и станций технического обслуживания

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 - "Автомобили и автомобильное

хозяйство"

Вологда 1999

УДК 629.113.004

Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и

дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет

автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Изд. 2-е, дополн. - Вологда: ВоПИ, 1999. - 36 с.

В материалах указаны основные справочно-нормативные данные,

необходимые для технологического расчета автотранспортных

предприятий и станций технического обслуживания.

Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.

Составитель: С.А.Клещ , канд. экон. наук, доцент

Рецензент: Н.В. Дорогов , канд. техн. наук, доцент

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 3

1.1. Выбор исходных данных 3

1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и

текущему ремонту (ТР) подвижного состава 4

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 9

1.4 Расчет числа постов и поточных линий 13

1.5 Расчет площадей производственных участков. 13

1.6 Расчет площадей складских помещений 14

1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 15

1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей 16

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 16

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 17

ЛИТЕРАТУРА 21

ВВЕДЕНИЕ

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг

организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих

вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта

достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он

должен решить в своей практической деятельности на АТП.

В условиях ограниченной возможности поиска справочно-нормативной

информации, вызванной резким сокращением издания специальной литературы,

появление настоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать

решения, связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.

В представленных материалах обобщены основные справочно-нормативные

данные, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте

подвижного состава автомобильного транспорта, общесоюзными нормами

технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта

(ОНТП-01-91), а также другими нормативными документами проектных

организаций "Гипроавтотранс".

Цель настоящего издания - помочь студентам своевременно и качественно

выполнить курсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к

ним со стороны руководителей и консультантов.

Настоящие материалы могут быть полезны и для практических работников

инженерной службы автотранспортных предприятий, которые найдут в них

действующие на настоящий момент нормы и нормативы для проектирования новых

и совершенствования работы существующих предприятий, занятых эксплуатацией

автомобильного транспорта.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Выбор исходных данных

Таблица 1.1

Классификация категорий условий эксплуатации

|Условия движения |Тип рельефа |Тип дорожного покрытия |

| |местности | |

| | |Д1 |Д2 |Д3 |Д4 |Д5 |Д6 |

|За пределами |Равнинный, | | | | | | |

|пригородной зоны |слабохолмистый, | | | | | | |

|(более50 км от |холмистый |I | |II | | | |

|границы города) | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | |IV |V |

| |Гористый | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | | | | | |

| | | | |III | | | |

| |Горный | | | | | |

|В малых городах |Равнинный, | | | | | |

|(до 100 тыс. | |II | | | | |

|жителей) и в | | | | | | |

|пригородной зоне | | | | | | |

| |Слабохолмистый, | | | | | |

| |холмистый, | | | | | |

| |гористый | | | | | |

| | | | | | | | |

| |Горный | | | | | | |

|В больших городах |Равнинный, | | | | | | |

|(более 100 тыс. | | | | | | | |

|жителей) | | | | | | | |

| |Слабохолмистый, | | | | | | |

| |холмистый | | | | | | |

| |Гористый | | | | | | |

| |Горный | | | | | | |

Дорожные покрытия: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий,

обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,

обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными

материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные

внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не

имеющие твердого покрытия.

Таблица 1.2

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

|Тип подвижного состава |Режим работы |

| |Число дней |Среднее время в |

| |работы в году |наряде, час. |

|Служебные и ведомственные легковые |305 |10,5 |

|автомобили, грузовые, автопоезда и | | |

|автобусы | | |

|Общего пользования грузовые |305 |12,0 |

|автомобили и автопоезда | | |

|Маршрутные автобусы и легковые |365 |12,0 |

|такси | | |

|Междугородные автопоезда |357 |16,0 |

|Внедорожные автомобили-самосвалы |357 |21,0 |

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы

следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и

полуприцепов);

среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

дорожные и климатические условия эксплуатации;

режим работы подвижного состава и режимы технического

обслуживания и ремонта.

1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

(ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава

Таблица 1.3

Периодичность технического обслуживания подвижного состава

для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

------------------------------------------------------------------+

Подвижной состав |Нормативная периодичность|

| обслуживания, км |

+-------------------------|

| ТО-1 | ТО-2 |

----------------------------------------+-----------+-------------|

Легковые автомобили | 5 000 | 20 000 |

Автобусы | 5 000 | 20 000 |

Грузовые автомобили и автобусы на базе | 4 000 | 16 000 |

грузовых автомобилей | | |

Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |

Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000 |

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |

------------------------------------------------------------------+

Таблица 1.4

Нормативы ресурсного пробега подвижного состава,

трудоемкости ТО и ТР для категории условий

эксплуатации (по ОНТП-01-91)

------------------------------------------------------------------+

Подвижной состав | Модель - |Ресурс-| Нормативная трудоемкость|

| предста- |ный +-------------------------|

| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |

| |не ме- |чел-ч|чел-ч| чел-ч|чел-ч/|

| | нее, | | | |1000км|

| | тыс. | | | | |

| | км | | | | |

--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|

Легковые автомобили:| | | | | | |

особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |

малого " |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |

среднего " |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |

Автобусы : | | | | | | |

особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |

малого " |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |

среднего " |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 |

большого " |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |

|Икарус-260 | | | | | |

особо большого " |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 |

Грузовые автомобили | | | | | | |

общего назначения | | | | | | |

грузоподъемностью,т:| | | | | | |

0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |

свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |

" 3 " 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |

" 5 " 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |

" 6 " 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |

" 8 " 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |

" 10 " 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |

| | | | | | |

Внедорожные автомо- | | | | | | |

били самосвалы гру- | | | | | | |

зоподъемностью : | | | | | | |

30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |

42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 |

Газобаллонные авто- | | | | | | |

мобили* ,работающие | | | | | | |

на : | | | | | | |

сжиженном нефтяном | | | | | | |

газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |

сжатом природном | | | | | | |

газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |

Прицепы грузоподъем-| | | | | | |

ностью , т: | | | | | | |

одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 |

двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |

Полуприцепы грузо- | | | | | | |

подъемностью, т: | | | | | | |

одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |

двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |

многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |

Прицепы и полуприце-| | | | | | |

пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |

подъемностью свыше | | | | | | |

22 т | | | | | | |

------------------------------------------------------------------+

* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания

Пример: Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200

ед., количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100

ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне

умеренного климата со среднесуточным пробегом 250 км

Таблица 1.5

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега

+-----------------------------------------------------------------+

|Пробег| Обозна-| Ед. из- | Значения пробегов, км |

| | чение | мерения +---------------------------------------|

| | | |Нормативные | Корректирова-|Принятые|

| | | | | ние по кратн.|для расч|

+---------------+---------+------------------------------+--------|

|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250 | 3250 |

| | |4000х0,8х1=3200 | |

|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000 |

| | |16000х0,8=12800 | |

|Ресурсный Lр | тыс.км |300х200+240х100 13х15=195 | 195 |

| | | 200+100 | |

| | | (0,8(1,0(1,0=197,3 | |

+-----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации - К1

+----------------------------------------------------------------+

|Категория условий| Нормативы |

|эксплуатации +----------------------------------------------|

| |Ресурсный|Периодич-|Удельная трудо-|Расход |

| |пробег |ность ТО |емкость ТР |зап.частей|

+-----------------+---------+---------+---------------+----------|

| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |

| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |

| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |

| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |

| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава - К2

+----------------------------------------------------------------+

|Модификация подвижного | Нормативы |

| состава +-------------------------------------|

| |Ресурсный |Трудоемкость | Расход |

| |пробег | ТО и ТР |зап. частей |

+--------------------------+----------+-------------+------------|

|Базовая модель автомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

|Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |

|Автомобили с 1 прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |

|Автомобили с 2 прицепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |

+Автомобили-самосвалы при | 0,80 | 1,20 | 1,25 |

|работе на плечах до 5 км | | | |

|или с одним прицепом | | | |

|Автомобили-самосвалы при | 0,85 | 1,15 | 1,20 |

|работе на плечах св. 5 км | | | |

|Автомобили-самосвалы с | 0,75 | 1,25 | 1,30 |

|двумя прицепами | | | |

|Специализированный подвиж-| - | 1,10-1,20 | - |

|ной состав (в зависимости | | | |

|от сложности оборудования)| | | |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий - К3

+----------------------------------------------------------------+

|Характеристика района | Нормативы |

| +-----------------------------------------|

| |Ресурсный|Периодич-|Уд.трудо- | Расход |

| | пробег |ность ТО |емкость ТР|зап.частей|

+----------------------+---------+---------+----------+----------|

|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

|Умеренно теплый, уме- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |

|ренно теплый влажный, | | | | |

|теплый влажный | | | | |

|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|жаркий сухой | | | | |

|Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |

|Очень холодный | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

(К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости

от пробега с начала эксплуатации

+----------------------------------------------------------------+

| Пробег с начала эксплуа-| Автомобили |

|тации в долях от норма- +--------------------------------------|

|тивного ресурсного пробе-| Легковые | Автобусы | Грузовые |

| га +-----------+-------------+------------|

| | К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' |

+-------------------------+-----+-----+-----+-------+-----+------|

| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |

| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |

| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |

| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |

| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |

| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |

| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |

| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.10

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества

обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества

технологически совместимых групп подвижного состава - К5

+----------------------------------------------------------------+

|Количество автомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|

|живаемых и ремонтируемых на |тимых групп подвижного состава |

| АТП +---------------------------------|

| | Менее 3 | 3 | Более 3 |

Страницы: 1, 2, 3