Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем

водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При обнаружении

прочих неисправностей, с которыми эксплуатация автомобиля запрещена,

водитель должен их устранить, а если это невозможно, то он может следовать

к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

К таким неисправностям относятся следующие:

— неисправна стояночная тормозная система (она не обеспечивает

неподвижное состояние легкового автомобиля на уклоне до 23% включительно);

— неисправны или загрязнены внешние световые приборы и светоотражатели

(приборы не работают в установленном режиме, на них отсутствуют

рассеиватели, либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие

типу данного светового прибора, регулировка света фар не соответствует ГОСТ

25478-91);

— не работают в установленном режиме стеклоочистители, а также

стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией автомобиля;

— шины имеют изношенный протектор (остаточная высота рисунка

протектора менее 1,6 мм) и повреждения (пробои, порезы и разрывы,

обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и

боковины);

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели

автомобиля;

— на одну ось автомобиля или прицепа к нему установлены диагональная

шина совместно с радиальной или шины разного размера или с различным

рисунком протектора;

— отсутствует болт (гайка) крепления колеса или на нем имеются

трещины;

— содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность

превышает величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75);

— нарушена герметичность системы питания двигателя;

— неисправна система выпуска отработавших газов;

— отсутствуют, предусмотренные конструкцией автомобиля, зеркала

заднего вида и стекла;

— не работает звуковой сигнал;

— установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия,

ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол,

влекущие опасность травмирования участников дорожного движения (допускается

применять тонированные стекла промышленного изготовления, кроме зеркальных,

светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88,

прикреплять в верхней части лобового стекла прозрачные цветные пленки, а

также устанавливать жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей

при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида);

— не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова,

спидометр, тахометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и

обдува стекол;

— отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и

брызговики;

— отсутствуют медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной

остановки (мигающий красный фонарь);

— отсутствуют предусмотренные конструкцией ремни безопасности, либо

они неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке;

— регистрационный знак не отвечает требованиям стандарта. [pic]

Рис.6.Схема контрольного осмотра автомобиль перед выездом.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля заключается в мойке и

очистке его от загрязнений, проверке давления и доведения до нормы давления

воздуха в шинах, а также проверке уровня и доливке эксплуатационных

жидкостей.

Контрольный осмотр автомобиля перед выездом и ежедневное техническое

обслуживание производятся в следующем порядке:

проверить внешний вид автомобиля, наличие загрязнений и повреждений

кузова и при необходимости удалить загрязнения, снег и лед;

проверить отсутствие подтекания топлива, масла, тормозной и

охлаждающей жидкостей по следам на месте стоянки и на автомобиле;

проверить состояние шин и давление воздуха в них;

проверить действие приборов освещения и световой сигнализации,

стеклоочистителей;

проверить уровень тормозной жидкости в системах гидропривода тормозов

и сцепления, уровень охлаждающей жидкости и уровень масла в двигателе;

проверить чистоту поверхности, состояние клеммных соединений

аккумуляторной батареи, ее крепление, а также уровень электролита;

проверить отсутствие загрязнений и влаги на приборах системы зажигания

двигателя: на пластмассовых крышках распределителя и катушки зажигания,

проводах высокого напряжения и их резиновых наконечниках, а также на

наконечниках свечей;

проверить состояние и натяжение ремня привода генератора;

проверить состояние рулевого управления по люфту рулевого колеса и

наличию стуков и шума при его поворотах;

проверить работу контрольных приборов и уровень топлива в баке;

завести и прогреть двигатель, проверить на слух его работу;

проверить установку сиденья и зеркал заднего вида;

проверить на ходу легкость переключения передач, отсутствие стуков и

шумов при движении, а также движение автомобиля накатом;

проверить действие рабочей тормозной системы путем пробного

торможения;

проверить действие стояночной тормозной системы.

Схема контрольного осмотра автомобиля перед выездом приведена на рисунке.

При проверке внешнего вида автомобиля особое внимание следует обращать

на чистоту стекол, приборов освещения и световой сигнализации и зеркал

заднего вида, так как это самым непосредственным образом влияет на

безопасность движения, а также на чистоту номерных знаков. Не следует

протирать загрязненные стекла, отражатели световых приборов, а также

лакокрасочное покрытие кузова

сухой ветошью, так как при этом портится полировка стекол, а лакокрасочное

покрытие тускнеет и на них появляются царапины.

Стекла следует смочить влажной ветошью, а затем протереть насухо

замшей или сухой ветошью. Еще лучше для протирки стекол воспользоваться

одним из специальных составов для чистки стекол.

Лакокрасочное покрытие следует мыть мягкой щеткой или губкой под

слабой струёй холодной или теплой (но не горячей) воды. Рекомендуется

использовать для мойки автомобиля специальные автошампуни, но ни в коем

случае не стиральный порошок, так как от этого лакокрасочное покрытие

утрачивает блеск. После мойки нужно насухо протереть лакокрасочное покрытие

замшей, либо сухой ветошью, так как при высыхании оставшихся после мойки

капель воды на лакокрасочном покрытии остаются пятна (особенно при

высыхании их на солнце).

Периодически (при ежедневной эксплуатации автомобиля, примерно раз в

месяц) следует полировать лакокрасочное покрытие с использованием одного из

специальных полирующих составов. Это придает лакокрасочному покрытию блеск,

уменьшает его загрязнение при эксплуатации и повышает его долговечность.

В зимних условиях при отрицательных температурах мыть автомобиль

следует только на специализированных теплых автомойках, где после мойки

производится тщательное удаление остатков влаги с помощью протирки и обдува

поверхности кузова теплым воздухом. Необходимо иметь в виду, что при

недостаточно тщательной протирке и просушке лакокрасочного покрытия после

мойки, оставшиеся на нем капли воды при выезде автомобиля из теплого

помещения на мороз замерзают и вызывают образование микротрещин и отслоение

покрытия.

При обнаружении подтекания топлива необходимо немедленно устранить его

причину, чтобы не допустить возгорания в автомобиле.

При подтекании тормозной жидкости также необходимо немедленно

устранить его причину, так как это свидетельствует о неисправности рабочей

тормозной системы (нарушена герметичность ее гидропривода).

При подтекании масла из двигателя, коробки передач или заднего моста,

а также охлаждающей жидкости из двигателя следует проконтролировать их

уровень и при необходимости довести его до нормы, а затем, по возможности,

быстрее устранить причины подтекания.

Проверку действия приборов освещения и световой сигнализации удобнее

выполнять с помощником, чтобы один человек по порядку включал данные

приборы, а второй контролировал их работу снаружи. Помощник особенно нужен

при контроле действия «стоп-сигналов. В случае отсутствия помощника при

контроле действия «стоп-сигналов педаль тормоза можно зафиксировать в

нажатом положении при помощи какого-либо предмета подходящей длины,

например, деревянной палки или монтажной лопатки, вставленной в качестве

распорки между педалью тормоза и сиденьем водителя.

Проверка уровня тормозной жидкости в системах гидропривода тормозов и

сцепления, охлаждающей жидкости производится визуально. Наполнительные

бачки в системах гидропривода тормозов и сцепления, а также расширительный

бачок в системе охлаждения двигателя изготавливают из полупрозрачной

пластмассы с отметками минимально допустимого уровня жидкости. При

достижении уровня жидкости минимальной отметки необходимо произвести ее

долив. Проверка уровня указанных жидкостей при плохой видимости в случае

недостаточной освещенности или ухудшения прозрачности бачков производится

непосредственно через заливные горловины бачков после снятия с них крышек.

Уровень охлаждающей жидкости следует контролировать на холодном

двигателе, так как при прогреве двигателя происходит увеличение объема

жидкости и соответственно повышение ее уровня. При отсутствии подтекания

охлаждающей жидкости снижение ее уровня происходит из-за испарения воды,

поэтому в этом случае в систему охлаждения доливают воду (лучше

дистиллированную или кипяченную), а при подтекании охлаждающей жидкости в

систему охлаждения доливают жидкость той же марки, что и была залита ранее.

Необходимо помнить, что снижение уровня тормозной жидкости в

наполнительном бачке гидропривода тормозов ниже минимальной

отметки совершенно недопустимо, так как может привести к отказу рабочей

тормозной системы при движении автомобиля.

При движении автомобиля с пониженным уровнем охлаждающей жидкости

происходит перегрев двигателя, который может привести к серьезным поломкам

и выходу двигателя из строя. Порядок действий водителя при перегреве

двигателя во время движения подробно рассмотрен выше при описании

особенностей управления автомобилем на горных дорогах.

Проверка уровня масла производится при помощи специального

маслоизмерительного щупа. Уровень масла должен быть между метками

минимального и максимального уровня на щупе. При этом одновременно можно

оценить степень загрязненности по изменению его цвета и прозрачности (при

почернении масла и потере им прозрачности оно требует замены). При падении

уровня масла до минимальной отметки необходимо долить через маслоналивную

горловину необходимое количество моторного масла той же марки, что и

залитое в двигатель ранее, доведя его уровень до минимальной отметки, но не

допуская при этом перелива. Движение автомобиля с пониженным уровнем масла

в двигателе (когда загорается контрольная лампа давления масла)

недопустимо, так как в этом случае из-за падения давления в смазочной

системе нарушается нормальная смазка трущихся поверхностей деталей, что

обычно приводит к провороту вкладышей коленчатого вала или его заклиниванию

и выходу двигателя из строя и для его восстановления потребуется сложный и

дорогостоящий ремонт со снятием двигателя с автомобиля и разборкой.

Ежедневная проверка аккумуляторной батареи включает в себя проверку

чистоты ее наружной поверхности, состояния клеммных соединений ее выводных

штырей, крепления батареи, а также контроль уровня электролита.

При загрязнении наружной поверхности батареи и особенно ее крышки с

выводными штырями происходит ее повышенный саморазряд. Загрязненную

поверхность батареи протирают сухой чистой ветошью. При попадании на

поверхность батареи электролита, что может произойти в результате «кипения»

электролита при перезаряде, его следует удалять ветошью, смоченной 10 %-ным

раствором аммиака (нашатырного спирта) или кальцинированной соды. При

сильном загрязнении батареи ее следует снять с автомобиля, вымыть теплой

водой с помощью щетки и насухо вытереть.

При окислении клеммных соединений проводов с выводными штырями батареи

значительно повышается электрическое сопротивление в местах их контакта,

что может привести к замедленному вращению коленчатого вала двигателя

стартером при пуске или даже к полному отказу стартера. Поэтому при

появлении признаков окисления клеммных соединении (на их поверхности

появляется серо-зеленый налет) следует снять клеммы проводов со штырей

батареи, ослабив предварительно их крепления, удалить налет влажной тряпкой

и зачистить клеммы и штыри металлической щеткой или мелкой наждачной

шкуркой до металлического блеска. После установки клемм и надежного их

крепления на выводных штырях в целях защиты от окисления следует нанести на

их поверхности тонкий слой какой-либо консистентной смазки (например,

Литола).

Ослабление крепления аккумуляторной батареи происходит из-за изменения

геометрических размеров ее пластмассового корпуса при резких колебаниях

температуры окружающего воздуха, а также из-за вибраций на автомобиле. Оно

определяется визуально, а также по перемещению батареи при попытке сдвинуть

ее руками и устраняется подтяжкой ослабленных креплений. Необходимо иметь в

виду, что при перемещении незакрепленной аккумуляторной батареи во время

движения и особенно при резком торможении может произойти короткое

замыкание и возгорание на автомобиле.

Естественное снижение уровня электролита, происходящее за счет

испарения из него воды, при нормальном заряде батареи на автомобиле

сравнительно невелико, поэтому ежедневно контролировать его не обязательно.

Вместе с тем следует иметь в виду, что при нарушении нормального заряда

батареи на автомобиле (обычно в случае выхода из строя регулятора

напряжения) в результате «кипения» электролита происходит быстрое испарение

воды или даже выплескивание электролита, что приводит к падению его уровня

в одном или нескольких аккумуляторах батареи. В результате происходит

оголение пластин с активной массой, их сульфатация и батарея быстро выходит

из строя. Поэтому, учитывая, что на современных аккумуляторных батареях

уровень электролита легко определяется через полупрозрачные стенки

пластмассового корпуса по нанесенным на корпусе меткам минимального и

максимального уровня, следует обращать на него внимание при ежедневном

контрольном осмотре автомобиля.

На батареях с непрозрачным корпусом контроль уровня электролита

производится через заливные отверстия после удаления из них пробок. Для

контроля уровня электролита в каждом аккумуляторе батареи нужно опустить в

его заливное отверстие чистую, прозрачную, стеклянную или пластмассовую

трубку диаметром 5—10 мм до соприкосновения ее с пластинами аккумулятора,

плотно закрыть пальцем верхнее отверстие трубки, вынуть ее их отверстия и

замерить высоту столбика электролита в ней. Высота столбика электролита в

трубке соответствует уровню электролита над пластинами в данном

аккумуляторе батареи и должна составлять примерно 10—15 мм. После замера

электролит из трубки сливают обратно в тот же аккумулятор батареи, убрав

палец, закрывающий верхнее отверстие трубки. При уверенности в нормальном

заряде батареи на автомобиле такую проверку уровня электролита обычно

приурочивают к очередному техническому обслуживанию автомобиля и выполняют

одновременно с измерением плотности электролита. При понижении уровня

электролита в батарее ниже допустимого в нее доливают дистиллированную

воду, а в случае выплескивания электролита доливают электролит той же

плотности, что и залитый в батарею.

Чистота и отсутствие влаги на приборах системы зажигания являются

необходимыми условиями ее бесперебойной работы. В случае появления

загрязнений или влаги на проводах высокого напряжения и их резиновых

наконечниках, на пластмассовых крышках распределителя и катушки зажигания,

а также на пластмассовых наконечниках свечей зажигания через них будет

«уходить искра» и возникнут перебои в работе двигателя. Поэтому за чистотой

данных деталей необходимо постоянно следить и удалять с них загрязнения и

влагу при помощи сухой чистой ветоши.

Проверка состояния ремня привода генератора заключается в визуальной

проверке отсутствия его механического повреждения (расслоения) и

замасливания. При повреждении ремень необходимо заменить, а при

замасливании — протереть бензином сам ремень и приводные шкивы, и устранить

причину его замасливания. Проверка натяжения ремня производится по его

прогибу. Приближенно прогиб ремня определяется при надавливании на него

пальцем руки и составляет примерно 10-15 мм, более точно прогиб

контролируют при помощи специального динамометрического приспособления.

Проверка состояния рулевого управления производится по люфту,

измеряемому на рулевом колесе при повороте его в одну и другую сторону до

момента начала поворота колес. Люфт (свободный ход) рулевого колеса для

легкового автомобиля не должен превышать 10°, и измеряется с помощью

специального люфтомера, либо любого другого подходящего инструмента для

измерения углов. При повышенном люфте рулевого колеса, а также

возникновении стуков и шумов при его поворотах производится проверка люфтов

в шарнирах рулевого управления. Такую проверку обычно выполняют вдвоем:

один человек качает рулевое колесо попеременно в одну и другую сторону, а

второй наблюдает за работой шарниров и определяет визуально и на ощупь их

люфты. При обнаружении люфта или стука в шарнире необходимо немедленно

устранить его причину — произвести подтяжку ослабленного крепления или

замену изношенных или поврежденных деталей.

Проверка работы контрольных приборов производится по отклонению их

стрелок после включения зажигания поворотом ключа в замке зажигания. Затем

производится пуск и прогрев двигателя.

При пуске двигателя одновременно можно проверить действие вакуумного

усилителя тормозов. Для этого перед пуском двигателя нужно нажать левой

ногой на педаль тормоза (правая нога при пуске должна управлять педалью

«газа»). При пуске двигателя, когда он заработает, педаль тормоза несколько

опустится к полу. Если этого не произойдет, то вакуумный усилитель

неисправен. Движение с неисправным вакуумным усилителем тормозов возможно,

однако усилия, прилагаемые к педали тормоза при торможении, в этом случае

значительно возрастут, поэтому неисправность вакуумного усилителя

необходимо по возможности быстрее устранить.

После пуска двигателя следует проверить по приборам заряд

аккумуляторной батареи и давление масла в двигателе, а также проверить

работу двигателя на слух. Нарушение нормального заряда аккумуляторной

батареи приводит к быстрому выходу ее из строя. При недостаточном давлении

масла и особенно при полном его отсутствии, как уже отмечалось выше, работа

двигателя недопустима, так как это приводит к серьезной его поломке.

Поэтому в этом случае необходимо остановить двигатель и выявить и устранить

причину падения давления масла. В случае невозможности выявить и устранить

причину падения давления масла в двигателе на месте, автомобиль следует

доставить на автосервис на буксире с выключенным двигателем, либо на

специальном автомобиле техпомощи.

Повышенная шумность при работе двигателя свидетельствует о появлении

неисправности. Наиболее частой причиной повышенной шумности двигателя при

работе является неисправность системы выпуска отработавших газов. При этом

из-за прорыва отработавших газов в местах соединений элементов системы

выпуска отработавших газов или через прогоревшие ее элементы возникает шум,

резко усиливающийся при увеличении оборотов коленчатого вала двигателя.

Повышенные шумы при работе двигателя могут возникать также при ослаблении

натяжения цепи привода механизма газораспределения, при неисправности

насоса охлаждающей жидкости и некоторых других неисправностях.

Повышенная вибрация при работе двигателя чаще всего возникает при

проседании его резинометаллических опор, а также при отсутствии искры в

одном из цилиндров из-за неисправной свечи зажигания или провода высокого

напряжения (двигатель «троит»).

При появлении повышенного шума или стуков в двигателе, а также

повышенных вибраций при его работе следует как можно быстрее выявить и

устранить их причины, чтобы не допустить возникновения серьезных поломок и

выхода двигателя из строя.

После прогрева двигателя производится проверка автомобиля на ходу, при

этом проверяется работа сцепления, коробки передач и

других агрегатов трансмиссии, работа подвески и рабочей тормозной системы.

Проверка работы сцепления и коробки передач производится по плавности

трогания автомобиля с места, а также по легкости и бесшумности включения

передач на ходу. Отсутствие пробуксовки сцепления при необходимости можно

проверить путем трогания заторможенного автомобиля. Если при трогании

заторможенного ручным тормозом автомобиля произойдет остановка двигателя,

то пробуксовки сцепления нет, а если двигатель продолжит работу, то

требуется регулировка или ремонт сцепления.

Повышенная вибрация при движении автомобиля с классической схемой

компоновки может возникать из-за ослабления крепления карданного вала или

из-за люфтов в изношенных карданных шарнирах.

Работу подвески оценивают по отсутствию стуков и шумов при проезде

неровностей на дороге, а также по повышенному раскачиванию автомобиля,

которое свидетельствует о неисправности амортизаторов.

Колебания кузова автомобиля, заметные при движении с малой скоростью

на ровной дороге свидетельствуют о деформации шин или дисков колес.

Заметное ухудшение наката автомобиля (т.е. уменьшение пути,

проходимого автомобилем после выключения передачи) обычно связано с

нарушением работы тормозов, когда тормозные колодки не полностью отходят от

тормозного диска или барабана вследствие заклинивания поршня в рабочем

тормозном цилиндре или поломки стягивающей пружины колодок. Кроме того,

ухудшение наката может быть вызвано разрушением подшипников ступицы колеса

или полуоси ведущего моста (на автомобилях с классической схемой

компоновки). В этом случае движение автомобиля обычно сопровождается

скрипящим или скрежещущим шумом со стороны колеса с разрушенным

подшипником. Признаком заклинивания тормоза или разрушения подшипника

ступицы колеса или полуоси является повышенный нагрев диска колеса,

определяемый рукой на ощупь.

Проверка рабочей тормозной системы производится путем пробного

торможения на ходу с ровным сухим и чистым цементно- или асфальтобетонным

покрытием. Для этого после разгона до 40 км/ч резко нажимают на педаль

тормоза. Тормозной путь легкового автомобиля должен быть не более 12,2 м, а

для автомобилей выпуска до 1 января 1981 года - до 14,5 м. При этом все

колеса должны тормозить с одинаковой интенсивностью, что определяется по

следам, оставленным на дороге при движении колес юзом.

Однако такая проверка действия рабочей тормозной системы сопряжена с

повышенным износом шин и невозможна на мокрой, скользкой или неровной

дороге. Поэтому при ежедневном контрольном осмотре водитель обычно

оценивает исправность рабочей тормозной системы по косвенным признакам — по

увеличению хода и мягкости педали тормоза, а также по уводу автомобиля в

сторону при торможении. Естественно, такая проверка более субъективна и

требует от водителя достаточного опыта. Поэтому при появлении малейших

сомнений в исправности рабочей тормозной системы и невозможности

самостоятельно выявить и устранить причины ее неисправности следует

немедленно обращаться к специалистам из автосервиса, где может быть

осуществлена наиболее объективная проверка исправности рабочей тормозной

системы на специальном диагностическом стенде.

Проверка стояночной тормозной системы осуществляется путем остановки

автомобиля на уклоне. Стояночная система должна обеспечивать неподвижное

состояние легкового автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне до 23 %

включительно. При отсутствии поблизости поверхности с уклоном можно

проверить действие стояночного тормоза на ходу. Для этого после разгона до

20—30 км/ч резко затормаживают автомобиль с помощью ручного тормоза.

Наличие юза обоих колес при этом свидетельствует об исправности стояночной

тормозной системы. Менее строгая проверка стояночной тормозной системы

легкового автомобиля может быть осуществлена путем толкания его вручную.

Откат автомобиля, стоящего на нейтральной передаче с включенной стояночной

тормозной системой, после толчка его руками свидетельствует о полной

неисправности стояночного тормоза. Данный способ проверки требует от

проверяющего достаточной силы и возможен лишь при небольшой массе

автомобиля. Он иногда применяется сотрудниками ГИБДД при проверке

технического состояния автомобиля на дороге.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В выпускной квалификационной работе проанализированы требования,

предъявляемые к учебному автомобилю, его техническому обслуживанию и

ремонту.

Рассмотрены и раскрыты аспекты применения учебного автомобиля в

процессе обучения вождению, а так же применения автотренажеров грамотного

построения маршрутов движения учебного автомобиля.

В работе произведен расчет дублирующего устройства управления учебным

автомобилем и решены задачи его установки и применена на практике.

В выпускной квалификационной работе показана важность развития

современного учебного автотранспорта, а так же важность развития науки в

этом направлении.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Автомобили: Основы проектирования: Уч. Пособ. Для

вузов./М.С.Высоцкий, А.Т.Выгонный и др., Под ред. М. С. Высоцкого.

-Мн. : Выш. Шк. , 1987 – 152с. , ил.

2. Безопасность конструкции автомобиля / М. А. Андронов, Ф. Е.

Межевич, Ю. М. Немцов, Е. С. Саввушкин. М.: Машиностроение, 1985. –

157., ил.; 21см.

3. Белкин К. Н. Детали машин: Учебное пособие. – Тула: Тул. гос. пед.

пниверситет им. Л. Н. Толстого, 1995. – 152с.

4. Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте. – Киев:

Выщатик, 1988 -263с.

5. Боголюбов С. К. ,Воинов А. В. Черчение: учебник для техникумов. 2-е

изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение. 1984. 304с.

6. Богачкин А. И. Методическое пособие по подготовке водителей

автомобилей. Изд. 3-е, перераб. идоп. М.: ДОСААФ, 1978. – 222с.

7. Бухарин Н. А. и др. Автомобили. Изд. 2-е, перераб. и доп.:

Машиностроение. 1973. – 504с.

8. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. / А. А.

Газарян. – 2-е. изд., перераб. и доп. –М.: Изд. Дом «Третий Рим»,

2000. -272с.

9. Гержодов, В. И. и др. Техническое состояние автомобилей и

безопасность движения. Киев, «Техника», 1978. 149с.

10. Дымерский В. Я., Костин А. А., Технические средства обучения

водителей автомобилей: Учеб. пособие для индустр.-пед.,

автотрансп., автодор., автомех. и с.-х. техникумов. –М.:Высш.

Школа, 1982. – 279с., ил.; 22см.

11. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Детали машин: курсовое проектирование,

М.: Высш. школа, 1984. 336с.

12. Иларионов В. А. и др. Технические средства обучения водителей. В.

А. Иларионов. М. В. Кошелев и др. – М.: ДОСААФ, 1979 – 159с. Ил.

13. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.:

Транспорт. 1982.- 368с.

14. Куклин Н. Г., Куклина Г. С. Детали машин. М.: Высш. Школа. 1987,

383с.

15. Михайловский Е. В. и др. Устройство автомобиля. Учеб. для

авторансп. техникумов. – 6-е изд., стер. - М.: Машиностроение,

1987. – 351с., ил.; 24см.

16. Сабодахо С. В. Методика производственного обучения водителей

автомобилей. -4-е изд., испр. И доп. – М.: Высш. Школа, 1984 -231с.

17. Суворов С. Г. Суворова Н. С. Машиностроительное черчение в вопросах

и ответах: Справочник. – М.: Машиностроение, 1985. – 332с., с ил.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6