Испытательная станция турбовинтовых двигателей ТВ3–117 ВМА–СБМ1 серийного производства

9. Описание технологического оборудования и конструкции стенда для испытания

Пульт управления

Пульт управления предназначен для управления режимом работы двигателя, процессом проведения испытаний, отображения и фиксации показаний приборов. На пульте управления размещаются контрольно-измерительные приборы, обеспечивающие расположение в определенном порядке приборов, аппаратуры и контроля работы двигателя, его агрегатов и систем стенда, также на пульте размещается ЭВМ (Оlivetti) для отображения и фиксации показаний приборов, датчиков измерителей задействованных в испытании двигателя. С помощью ЭВМ регистрируется более 1000 параметров, строятся графики и характеристики, происходящих при испытании процессов с выдачей, при необходимости, печатной информации. ЭВМ позволяет с большой точностью и скоростью корректировать работу двигателя, мгновенно отображается процесс после внесения корректировки. В ЭВМ заложены программы аварийного отклонения систем двигателя при возникновении аварийной ситуации.

Размещение систем управления на пульте произведено с учетом важности отображаемой информации и эргономики, посредством чего обеспечивается более точное отслеживание процесса испытания двигателя.

Управление рычагами топливного регулятора двигателя и контроль за его работой сосредоточены на пульте управления в кабине наблюдения.

Управление ручное, дистанционное и состоит из рычагов управления двигателем (на пульте), тросов, роликов, тяг и качалок.

Движение от РУД передается через тросы на кольцевые ролики и далее через тяги и качалки, расположенные на двигателе, на рычаги топливного регулятора. Положение РУД на топливном регуляторе фиксируется датчиком сельсинным ДС-11 и передается при помощи электрической сельсин передачи на указатель положения ИП-33, расположенном на пульте управления.

Электротельферы

Электротельферы типа ТЭЗ-511 предназначены для вертикального подъема, опускания, а также горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк электротельфера. Скорость подъема 2м/мин, скорость передвижения 2м/мин. На испытательных станциях используют для:

- монтажа входных устройств, двигателя;

- монтажа оборудования, для проведения специальных испытаний двигателей.

Электротельфер типа ТЭЗ-511 представляет собой подъемно-транспортный механизм, состоящий из следующих основных узлов: механизма подъема, механизма передвижения, подвески и токосъемника.

Механизм подъема состоит из моторобарабана (электродвигатель встроен в барабан), двухступенчатого редуктора с грузоупорным и колодочным тормозом, шкафа электроаппаратуры с пусковой аппаратурой, кольцевого токосъемника и кожуха, связывающего все узлы механизма подъема. Механизм подъема снабжен ограничителем (концевым выключателем) подъема крюка и ограничителем спуска крюка, который срабатывает благодаря счетчику оборотов барабана. Механизм передвижения состоит из приводной и холостой тележек, траверсы, с помощью которой осуществляется соединение тележек и подвески механизма подъема к механизму передвижения. Приводная тележка имеет два ведущих колеса, приводимых в движение от электродвигателя через два боковых редуктора. Холостая тележка представляет собой двухкатковую тележку с двумя боковыми направляющими роликами, собранную на траверсе. Подвеска электротельфера закрытого типа. Она состоит из двух штампованных щек обойм, стянутых двумя болтами и смонтированных на оси подвески и шейках траверсы.

Блок подвески установлен на одном радиальном подшипнике на неподвижной оси. Крюк с грузом передает давление на траверсу через упорный шариковый подшипник. токосъемник скользящего типа состоит из пластмассового корпуса, в котором находятся шесть щеток контакторов, снимающих ток с троллеев.

Каждое движение электротельфера (подъем, спуск, передвижение вправо и влево) осуществляется отдельной кнопкой. На корпусе кнопочной станции (или на кнопках) имеются указательные знаки в виде стрелок. Кнопки управления электротельфером, к которым подведен кабель, смонтированы в корпусе, подвешенном на специальном тросе. В электрической схеме предусмотрена возможность совмещения передвижения с подъемом или спуском груза.

Количество элекротельферов в боксе - 3; два из них расположены в передней

части бокса (перед станком), один - между станком и выхлопным устройством. Электротельферы перемещаются по силовой двутавровой балке, закрепленной к потолку бокса, вдоль оси. Управление тельфером осуществляется с кнопочной станции, соединенной с электротельфером кабелем. Кабель подвешен на специальном тросе.

Эксплуатация элекротельферов осуществляется согласно "Правилам эксплуатации грузоподъемных механизмов".

Выхлопное устройство бокса

Выхлопное устройство, предназначено для отвода отработанных газов от реактивного сопла газогенератора в пространство за разделительную перегородку бокса.

Выхлопное устройство состоит из эжекторной трубы, разделительной перегородки и раздающего устройства, предназначенного для раздачи газовой струи перед щитами шумоглушения.

Во время эксплуатации проводить регламентное обслуживание в соответствии с регламентным обслуживанием стендового оборудования.

Один раз в год производить покраску выхлопного устройства стенда. Бронещит

Бронещит предназначен для защиты конструкций бокса, станка, стендового оборудования от разрыва дисков турбины испытуемого газогенератора. Применяется при испытаниях по вбрасыванию птиц во входное устройство. В связи с тем, что процесс вбрасывания птиц в газогенератор является непредсказуемым процессом так как могут возникнуть отрывы лопаток, разрывы дисков компрессора и др. чрезвычайные ситуации для оборудования находящегося на стенде и работающих людей.

Монтаж бронещита на стенде производится после установки испытуемого газогенератора методом его надвигания на наиболее опасные участки (компрессор, турбина). Конструкция бронещита сварная. Сварка производится по всему контуру прилегания свариваемых элементов.

Бронещит выполнен из чередующихся слоев металла и резины, и состоит из двух частей.

Нижняя его часть на время постановки двигателя откатывается в сторону выхлопного устройства. Верхняя часть устанавливается с помощью тельфера. После сборки обеих частей бронещита с помощью болтовых соединений, его фиксируют в двух местах.

Бронещит - устройство принадлежащее к стендовому оборудованию, его красят эмалью оранжевого цвета.

Жалюзийные ворота

Жалюзийные ворота предназначены для изоляции стенда при неработающем двигателе.

Жалюзийные ворота, представляют собой ряд вращающихся вокруг вертикальных осей металлических пластин-створок, которые в закрытом состоянии образуют глухой металлический щит, а в открытом состоянии установленную по потоку решетку.

Открывание и закрывание жалюзи производится поворотом створок вокруг вертикальных осей, выполненных из труб, проходящих по оси симметрии пластин и установленных в шариковых подшипниках верхнем и нижнем. Поворот створок осуществляется с помощью шатунного механизма через червячный редуктор от электромотора.

Отключение электромотора при достижении створками крайних положений производится концевыми выключателями на шатунном механизме.

Один раз в год производить покраску створок жалюзийных ворот.

Описание станка

В боксе установлен испытательный станок, представляющий собой две вертикальные стойки ферменной конструкции, на которых, в горизонтальной плоскости, установлен имитатор крыла. На имитаторе крыла установлена стендовая моторама, а также элементы систем: измерения параметров, управления двигателем, отбора воздуха на самолетные нужды, обдува генератора. Перед испытательным станком, с целью создания нормальных условий для работы воздушного винта, и в плоскости вращения винта, установлена диафрагма. Для удобства монтажа двигателя и его обслуживания, испытательный станок оборудован палубой с выдвижными площадками обслуживания. Для обеспечения запуска двигателя в боксе смонтированы элементы системы запуска - влагоотстойник, фильтр и электропечь подогрева воздуха, поступающего от городской магистрали, и вспомогательная силовая установка (ВСУ), на базе изделия АИ-9В, используемая как резервный источник сжатого воздуха.

10. Системы, обеспечивающие работу ТВД на испытательном стенде

Стендовые системы: топливная, масляная, электрооборудования, запуска, охлаждения агрегатов ТВД, управления и гидросистема, - по конструкции и параметрам должны быть максимально приближены к аналогичным системам ЛА , для которого предназначен испытываемый на ТВД.

Предусмотренные марки топлива:

а) основное ТС-1;

б) дублирующее.

Стендовая система обеспечивает:

- питание двигателя топливом на всех режимах его работы;

- чистоту топлива на входе в двигатель не хуже 9 класса;

- возможность поддержания необходимого давления и отсутствие пульсации давления топлива на входе в двигатель и ВСУ;

- перевод питания двигателя с рабочего топлива на консервационное масло;

- быстрое перекрытие топливной магистрали, в аварийных случаях, при помощи пожарного крана.

Подача топлива в стендовую систему осуществляется из заводской топливной магистрали под давлением 2,5…4,0 кг/см2.

Стендовая система топливопитания обеспечивает подачу топлива на вход в двигатель с избыточным давлением 1,0±0,2 кг/см2 и с расходом до 900 кг/ч.

Минимальные расходы топлива, измеряемые при дросселировании двигателя, до 80 кг/ч.

Перед первым запуском двигателя (при необходимости "Ложным запуском" "Холодной прокруткой"), убедится, что выполнены регламентные работы по системе топливопитания стенда предусмотренные инструкцией;

10.1 Топливная система

Рисунок 10.1 - Система топливопитания и консервиции изделия ТВ3-117ВМА-СБМ1

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива в ТВД на установившихся и неустановившихся режимах с заданными параметрами в течении этапа испытания. Топливная система должна быть оборудована системой измерения расхода топлива. Для проведения испытаний с имитацией воздействия высоких температур на эксплуатационные свойства ТВД, система должна обеспечивать возможность нагрева топлива, подаваемого в ТВД в соответствии с ТЗ и программой испытаний. Тонкость фильтрации топлива определяется руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию ТВД. Топливная система предназначена для обеспечения подачи топлива к двигателю и в случае аварии или пожара отсечки двигателя от топливной магистрали.

Топливная система должна обеспечивать:

бесперебойную подачу необходимого количества топлива к двигателю;

измерение расхода топлива с высокой точностью (0,5%); тщательную очистку топлива от механических примесей, влаги и воздуха;

тонкость фильтрации (40...10мкм);

подачу к двигателю в случае необходимости нескольких сортов топлив;

пожарную безопасность.

Система должна позволять проводить испытания при различных температурах топлива. Нельзя допускать пересечения трубопроводами проходов, предназначенных для эвакуации людей в случае пожара. В качестве топливных трубопроводов применяют медные и стальные (нержавеющие) трубы, которые заземляют. Скорость топлива в трубопроводах не должна превышать 0,5...2м/с (с целью уменьшения гидравлических потерь и уменьшения возможности образования статического электричества). Трубопроводы проверяют на герметичность под давлением, в два раза превышающем рабочее давление.

Краткое описание топливной системы

Перед первым запуском двигателя (при необходимости "Ложным запуском" "Холодной прокруткой"), убедится, что выполнены регламентные работы по системе топливопитания стенда и по АИ-9В (при работе с ВСУ), предусмотренные инструкцией.

Для подачи топлива на вход в двигатель необходимо:

а) закрыть электрокран 36 (тумблер "Консервация масло"), если он находится в положении "Открыто", и проконтролировать положение электрокрана по индикации световой сигнализации, при открытом электрокране 36 блокировка не позволит открыть электрокран 32 (тумблер "Консервация топливо");

б) проконтролировать по световой сигнализации, что клапан 66 "Подвод азота" и электрокран 35 (в системе заправки масла в маслобак консервации) находятся в положении "Закрыто", кран 53 (подача консервационного масла к ВСУ АИ-9В) должен находиться в положении "Закрыто";

в) если не предполагается проводить запуск двигателя от ВСУ АИ-9В, то электромагнитный клапан 34 (тумблер "Топливный клапан ВСУ") должен находиться в положении "Закрыто", проконтролировать положение электрокрана по индикации световой сигнализации;

г) открыть вентиль 60 или 61, в зависимости от выбора рабочего топлива (основное или резервное), не допускается одновременное нахождение вентилей 60 или 61 в положение "Открыто" ("Частично открыто");

д) электрокран 43 (тумблер "Топливо из хранилища") установить в положении "Открыто", проконтролировать положение электрокрана по индикации световой сигнализации;

е) проконтролировать по дисплею РС №1:

- параметр "ТТ перед ТПР" минус 50…50С;

- параметр "РТ в заводской магистрали"2,5…4,0 кгс/см2

ж) проконтролировать положение кранов 56, 57, 58, они должны находиться в положении "Закрыто"

и) в зависимости от требований программы испытаний:

- если производится замер расхода топлива при запуске двигателя, электрокраны 39, 40 установить в положении "Открыто" (положение тумблера "Замер №1"), при этом электрокраны 37, 38, 41, 42 должны находиться в положении "Закрыто", проконтролировать положение электрокранов по индикации световой сигнализации;

- если замер расхода топлива при запуске двигателя и режимной работе не производится, электрокраны 38, 41 установить в положении "Открыто" (положение тумблера "Перемычка"), при этом электрокраны 37, 39, 40, 42 должны находиться в положении "Закрыто", проконтролировать положение электрокранов по индикации световой сигнализации;

- при выходе на режим работы двигателя выше ЗМГ, если производится замер расхода топлива, электрокраны 37, 42 установить в положении "Открыто" (положение тумблера "Замер №2"), при этом электрокраны 38, 39, 40, 41 должны находиться в положении "Закрыто", проконтролировать положение электрокранов по индикации световой сигнализации;

- данные о замере расхода топлива и работоспособности системы контролировать по дисплею РС №1;

к) специфика работы стендовой системы измерения расхода топлива и необходимость бесперебойного обеспечение объекта испытаний топливом, обусловили применение системы блокировок переключения топливных магистралей :

- в штатном режиме работы не возможно одновременно закрыть все электрокраны (37, 38, 39, 40, 41, 42) системы измерения расхода топлива;

- при переходе с одной из магистралей измерения расхода топлива на другую и при работе с магистралью "Перемычка", сначала откроются электрокраны подключаемой магистрали, затем закроются электрокраны отключаемой магистрали.

л) вентиль 46 установить в положение "Закрыто", открыть электрокран 32 (тумблер "Консервация топливо"), проконтролировать положение электрокрана по индикации световой сигнализации;

м) сливной кран 45 установить в положение "Закрыто" и открыть электрокран 33 (тумблер "Пожарный кран"), проконтролировать положение электрокрана по индикации световой сигнализации;

н) закрыть вентиль 49 и открыть вентили 50, 51, при этом будет подан азот на регуляторы давления 19, 20, приоткрывая вентиль 49 установить требуемое давление топлива на входе в двигатель, закрыть вентиль 49, вентили 50, 51 установить в положение, обеспечивающее поддержание заданной величины давления топлива на входе в двигатель

о) проконтролировать по дисплею РС №1 значение параметра "Рт на входе в двигатель" (1,0=-2,0), при этом сигнализация блокировки "Рт min на менее 0,75 кгс/см2) должна погаснуть.

Для подачи топлива на вход в ВСУ АИ-9В,при запуске двигателя, "Ложном запуске" и "Холодной прокрутке" от ВСУ, необходимо:

а) проконтролировать, что кран 53 установлен в положение "Закрыто";

б) после выполнения работ по п.6.7 (кроме п.6.7 в), кран 52 и электромагнитный клапан 34 (тумблер "Топливный кран ВСУ") установить в положение "Открыто" проконтролировать положение электромагнитного клапана по индикации световой сигнализации;

в) так как, регуляторы давления 19 и 20 имеют параллельное подключение к системе подачи азота, то при выполнении п.6.7 н), давление топлива на входе в ВСУ (параметр "Рт на входе в ВСУ АИ-9В) установится аналогичное давлению топлива на входе в двигатель (1.0=-0.2 кгс/см2), при этом сигнализация блокировки "Рт min на входе в ВСУ АИ-9В" (Рт min не менее 0.75 кгс/см2) должна погаснуть.

Для прекращения подачи топлива на вход в двигатель необходимо:

а) экстренная (аварийная) остановка двигателя, если не работал клапан остановка двигателя, производится закрытием электрокрана 33 ( тумблер "Пожарный кран");

б) после останова двигателя, при непродолжительной (до одной смены) стоянке и если не выполняются какие-либо работы с системой топливопитания стенда, допускается закрыть электрокраны 33 (тумблер "Пожарный кран") и 43 (тумблер "Топливо из хранилища");

в) после останова двигателя, при длительной стоянке и в случае выполнения каких-либо работ по топливной системе топливопитания, а также, при производстве, в помещении испытательного бокса и аппаратной ремонтных работ, электрокраны 32, 33, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, вентили 46, 60, 61 и сливной кран45, должны быть закрыты.

Очистка топлива, поступающего в двигатель, осуществляется в каскаде фильтров:

а) фильтр 15-200 мкм, топливо на входе в стендовую систему;

б) фильтр 14-30 мкм, фильтр грубой очистки;

в) фильтр 13-12…16 мкм, фильтр промежуточной очистки;

г) фильтр 12-5 мкм, фильтр тонкой очистки;

д) фильтр 6-12…16 мкм, резервный фильтр на входе в двигатель.

Очистка топлива, поступающего в ВСУ АИ-9В, осуществляется в каскаде фильтров:

а) фильтр 15-200 мкм, топливо на входе в стендовую систему;

б) фильтр 14-30 мкм, фильтр грубой очистки;

в) фильтр 13-12…16 мкм, фильтр промежуточной очистки;

г) фильтр 12-5 мкм, фильтр тонкой очистки;

д) фильтр 8-12…16 мкм, резервный фильтр на входе в ВСУ АИ-9В

Для контроля загрязнения фильтров установлены сигнализаторы перепада давления 21, 22, 23, 34.Сообщения о срабатывании сигнализаторов поступают на пульт управления.

Для измерения расхода топлива в системе установлены два ТПР-7 (расход топлива на запуске, режимах ЗМГ и ПМГ) и два ТПР-8 (расход топлива на режимах выше ЗМГ). Показания ТПР выводятся на дисплей РС №1 системы ПТК СИД-30. Порядок работы с системой измерения топлива описан в п.6.7 и.

Для проверки герметичности системы измерения расхода топлива, установлена капельница 44, имеющая подводы от двух магистралей, в которых установлены ТПР-7 и ТПР-8 и магистрали "Перемычка".Для проверки герметичности системы измерения расхода топлива необходимо:

а) если система не подключена к двигателю, установить заглушку на штуцер подвода топлива к ДЦН двигателя и подать топливо на вход в двигатель;

б) электрокраны 32, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43 установить в положение "Закрыто", при этом следует учесть, что для одновременного закрытия электрокранов 37, 38, 39, 40, 41, 42 необходимо выполнить следующее:

- выключатель SA 33 на панели "Управление кранами" (элетрошкаф запуска), установить в положение "Вкл." при этом будет подано питание на тумблер "Проверка герметичности", установленный на пульте управления;

- тумблер "Проверка герметичности" установить в положение "Проверка" контролировать прохождение команды по загоранию световой сигнализации, электрокраны 37, 38, 39, 40, 41, 42 должны закрыться;

- двухступенчатое включение питания на управление электрокранами введено для предотвращения прекращения подачи топлива к двигателю при ошибочном включении тумблера "Проверка герметичности";

в) вентили 56, 57. 58, 59 установить в положение "Открыто", слить остатки топлива, из магистралей системы проверки герметичности, в спецтару, вентили 56, 57, 58, 59 установить в положение "Закрыто";

г) поочередно открывая один из вентилей 56, 57, 58 (при этом два других должны быть, закрыты), контролируя утечку топлива и давление топлива, делается вывод о герметичности электрокранов:

- при наличии топлива в капельнице 44 (наличие более трех капель топлива в течении одной минуты) и постоянном значении давления топлива в заводской магистрали (параметр выведен на дисплей РС №1), не герметичны электрокраны 40, 41, 42;

- при наличии топлива в капельнице 44 (наличие более трех капель топлива в течении одной минуты) и постоянном значении давления

- топлива на входе в двигатель (параметр выведен на дисплей РС №1), не герметичны электрокраны 37, 38, 39;

- при отсутствии топлива в капельнице 44, постоянном значении давлении топлива на входе в двигатель, электрокраны 37, 38, 39, 40, 41, 42 -герметичны;

- при отсутствии топлива в капельнице 44 и постоянном уменьшении давления топлива на входе в двигатель (параметр выведен на дисплей РС №1), не герметична система топливопитания за электрокранами 37, 38, 39, необходимо проверить герметичность электрокрана 32, вентиля 46 и сливного крана 45;

д) перед проверкой герметичности следующей магистрали и после окончания работ необходимо открыть вентиль 59 и слить топливо утечки (при его наличии) в спецтару, закрыть вентиль 59;

е) после окончания работ по проверке герметичности, вентили 56, 57, 58 установить в положение "Закрыто".

Система топливопитания стенда позволяет производить централизованный сбор и принудительное удаление отходов ГСМ.

На испытательном станке смонтированы сливные воронки 3 и4 для слива отходов ГСМ. Из сливной воронки 4, установленной на палубе обслуживания, отходы ГСМ попадают в сливную воронку 3, расположенную под палубой испытательного станка.

Для наполнения баков накопителей 62 и67 необходимо вентили 68, 69, 70 установить в положение "Открыто". Отходы ГСМ из сливной воронки 3 поступят в баки накопители, после заполнения баков вентили 68, 69, 70 установить в положение "Закрыто".

Система позволяет производить заполнение баков накопителей 62 и 67 одновременно или при необходимости раздельно. Режим заполнения определяется положением вентилей 68 и69, вентиль 70, обеспечивающий суфлирование системы, используется независимо от выбора пользуемых баков.

Для передавливания отходов ГСМ из баков накопителей 62 и 67 в бак сбора отходов ГСМ 2, подать сжатый воздух из сети, установив краны71 и72 в положение "Открыто". После удаления отходов ГСМ из баков накопителей, краны 71 и72 установить в положение "Закрыто".

Система позволяет производить удаление отходов ГСМ из баков накопителей 62 и67 одновременно или при необходимости раздельно. Режим удаления определяется положением вентилей 71 и72.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9