Нефтяной рынок Эстонии

Ответственность, риски и расходы за выгрузку и перегрузку товара зависят от того, под чьим контролем находится выбранное место поставки.

Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, то следует применять термины DES или DEQ.

DEQ

Delivered Ex Quay (... named port of destination)

Поставка с пристани (... название порта назначения)

Термин "Поставка с пристани" означает, что продавец выполнил свои обязанности по поставке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для импорта, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения. Плюс: продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой и выгрузкой товара на пристань. Минус: термин DEQ возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте.

Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя все или часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар выгружается с судна на пристань в порту назначения. Однако, если стороны желают включить в обязанности продавца риски и расходы, связанные с перемещением товара с пристани в другое место (склад, терминал и т.д.) в порту, либо за пределами порта, должны быть использованы термины DDU и DDP.

DES

Delivered Ex Ship (... named port of destination)

Поставка с судна (... название порта назначения)

Термин "Поставка с судна" означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Плюс: продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя расходы и риски по выгрузке товара, должен применяться термин DEQ.

Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.

FOB

Free On Board (... named port of shipment)

Франко борт (... название порта отгрузки)

Термин "Франко борт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Минус: с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. Плюс: по условиям термина FOB, на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA /55/.

Итак, с моей точки зрения, наиболее выгодными для для покупателя являются термины DDP, то есть поставка с оплатой пошлины, который предполагает максимальные обязанности продавца, и CIP, по которому продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара, берет на себя все риски и любые дополнительные расходы до доставки и обеспечивает страхование от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя, заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Наиболее часто используются FOB (продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки), CIF (поставка до границы) и DAF (поставка до границы). Договоры наиболее часто используемых условий поставок представлены в Приложениях.

Возможные сценарии развития

2.1. Посредники и их роль в развитии торговли нефтепродуктами в Эстонии

Важную роль в нефтяном рынке Эстонии играют посредники - брокерские компании или трейдеры. Их деятельность связана с покупкой и перепродажой нефти и нефтепродуктов, посредничеством и экспедированием. Их прибыль в основном складывается за счет тарифов за транспортировку, который на данный моментявляются довольно высокими. Классическая нефтяная схема выглядит следующим образом. Добывающая компания (Продавец) продает нефть посреднику или нефтеперерабатывающему предприятию (Покупатель) по цене, очень близкой к себестоимости. Основная цель этой операции - свести к минимуму отчисления на воспроизводство минерально-сырьевой базы (в настоящее время этот налог, а также роялти и платежи за пользование недрами объединены в один налог - на добычу полезных ископаемых). Естественно, посредник или нефтеперерабатывающее предприятие, продавая нефть или нефтепродукты конечному реализатору или следующему посреднику (если сделка экспортная), значительно поднимает цену. При этом у них существенно растут платежи по налогу на прибыль, которые до последнего времени минимизировались в российских низконалоговых территориях (да и сегодня трейдеры ряда крупных нефтяных компаний зарегистрированы на Байконуре и в Калмыкии). Вышеописанная схема успешно работала до начала 2002 г. Но в конце прошлого года она притерпела серьезные изменения. Согласно ст. 5 закона от 08.08.2001 · 126-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и некоторые другие акты законодательства Российской Федерации, а также о признании утратившими силу отдельных актов законодательства Российской Федерации", с 1 января 2002 г. по 31 декабря 2004 г. налог на добычу полезных ископаемых рассчитывается не от стоимости добытой нефти , а от объема. То есть добывающие компании платят фиксированную сумму за добытую тонну, которая составляет 340 руб., умноженные на коэффициент, характеризующий динамику мировых цен на нефть (в I квартале 2002 г. платеж составил 491,64 руб. за тонну нефти ). Введение этого механизма фактически свело на нет эффективность применения механизма трансфертного ценообразования на внутреннем рынке на ближайшие три года.

Посредники предоставляют ряд важных услуг, такие как:

Подогрев продуктов

Загрузка жидкогрузовых контейнеров и автоцистерн

Таможенное складирование

Экспедирование грузов и планирование их движения

Обеспечение топливом бункеровочных судов

Прибыль брокерских компаний составляется из комиссионного вознаграждения, и цена на нефть, продаваемая уже конечным покупателям, намного увеличивается по сравнению с первоначальной. Такова отрицательная сторона деятельности трейдеров.

С другой стороны, брокерские нефтяные компании влекут за собой и положительных последствий. Они вносят существенный вклад в экономику страны, повышая товарооборот с другими странами. Они увеличивают транзитный оборот портов, железных дорог Эстонии, так как нефть и нефтепродукты составляют значительныю долю грузов, перевозимых как водным, так и наземным транспортом. Посреднические компании способствуют обеспечению страны нефтью и нефтепродуктами. Их деятельность в частности пополняет бюджет страны, делает более прочным экономическое положение страны, повышает уровень жизни эстонцев, обеспечивает их необходимыми нефтепродуктами.

2.2. Эстония как партнер при транзите российской нефти и нефтепродуктов

Эстония наряду с другими странами Прибалтики активно участвует в транспортировке нефти и нефтепродуктов. При этом используется как наземный транспорт, так водный и подземный (трубопроводы).

Эстонская железная дорога

В 2001 году по Эстонской железной дороге было перевезено 38,47 млн тонн грузов. Из общего объема перевозок 78,2%, или 30,1 млн тонн перевезено транзитом, который увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,8%. Объем местных перевозок по сравнению с прошлым годом сократился на 5,2 млн тонн, или на 28%. Уменьшились также импортные и экспортные перевозки соответственно на 4,1% и 28,3%.

Из общего объема перевозок 66,3%, или 20,5 млн тонн составили перевозки нефтепродуктов, объем которых увеличился за год на 1,7 млн тонн, или на 7,2%. Прирост объема перевозок нефтепродуктов получен прежде всего за счет темных нефтепродуктов, доля которых в общем объеме была более 66%.

«Похоже, что экономика России преодолела спад, связанный с переходом на рыночную экономику. Рост экономики опирается в значительной части на вывоз сырья, а также начал возвращаться вывезенный за границу капитал. Россия сама планирует рост объема перевозок, что видно из больших капиталовложений в электрификацию железных дорог и стремления перевозить грузы в тяжеловесных поездах. Мы со своей стороны должны быть готовы принимать эти тяжелые поезда, для чего закупаем уже в настоящем году более мощные локомотивы из США», сказал заместитель исполнительного директора AO EESTI RAUDTEE Рийво Синиярв, комментируя существующую ситуацию.

Директор по маркетингу и грузовым перевозкам АО EESTI RAUDTEE Айн Кальюранд считает основной задачей для компании сохранение существующего объема перевозок и добавляет при этом: «В части определенных групп грузов прогнозы довольно оптимистичны. Мы надеемся также, что унификация внутренних и международных тарифов на железнодорожные перевозки России будет происходить по намеченной программе»/5/.

Прежние достижения АО Eesti Raudtee составляют превосходную основу для дальнейшего развития Эстонской железной дороги в дорогу действительно мирового класса. Применяя практику управления, испытанную на железной дороге, входящей в частный сектор, станет возможным улучшить ассортимент и качество предлагаемых услуг. Взяв на вооружение лучший международный опыт в области производства и маркетинга, программы обучения, интенсивно инвестируя в локомотивы, инфраструктуру и инфотехнологию, Эстонская железная дорога сможет повысить свою конкурентоспособность /50/.

Интересно, что общая протяженность железных дорог Эстонии - 1026 км. Протяженность находящихся в пользовании АО Eesti Raudtee линий шириной колеи 1520 и 1524 мм - 699,4 км, в том числе двухпутные линии составляют 104,9 км, электрифицированные линии - 131,6 км, линии с автоматической блокировкой - 502,8 км. Развернутая длина сети 1336,4 км.

Эстонская железная дорога граничит с Октябрьской железной дорогой МПС России на стыковые пункты Нарва и Печоры и с Латвийской железной дорогой - стыковой пункт Валга. Обслуживает морские порты Таллинна, Мууга и Палдиски. Крупнейшие станции - Таллинн, Мууга, Маарду, Тапа, Тарту, Палдиски, Нарва /9/.

Морские порты

Подведенные показатели работы портов Балтийского моря свидетельствуют, что грузооборот в портах растет уже не так быстро, хотя тенденция роста грузооборота сохраняется. Вентспилский порт все еще перегружает больше всех грузов на восточном и северо-восточном прибережье Балтийского моря, но порты Санкт-Петербурга и Таллинна постепенно увеличивают обороты. В этом году увеличили грузооборот на 30% и 23% соответственно.

Успехи порта Санкт-Петербурга объясняются политикой России - направлять грузы через свои порты. В прошлом году в порту Санкт-Петербурга увеличились объемы перегрузки практически по всем видам грузов.

В свою очередь в Таллиннском порту в этом году удалось значительно - почти на 30% - увеличить объем перегрузки нефтепродуктов. По объему перегрузки нефтепродуктов Таллиннский порт в 1999 году обогнал даже Вентспилс. Для портов Латвии это был тяжелый год. Особенно плохими были октябрь и ноябрь 1999 года, но в декабре объемы грузов восстановились в предыдущих объемах, что позволяет с большими надеждами смотреть в будущее. На показатели Латвийских портов в прошлом году оказали влияние низкие объемы перегрузки нефти в Вентспилском порту в конце года, а также снижение объемов перегрузки металлов и контейнеров.

Неизменным лидером по объему перегружаемых разливных грузов является Вентспилс, который своего ближайшего соперника - Таллинн - обошел почти на 10млн.тонн. Но, если в прошлом году в Вентспилсе этих грузов стало меньше, то в остальных портах объемы перегружаемых разливных грузов увеличились. После окончания реконструкции терминала в Клайпедском порту объем перегружаемых разливных грузов вырос на 66%, в том числе нефтепродуктов - на 72%. В свою очередь в Таллиннском порту объем разливных грузов вырос на 30% /30/.

Нефтепровод

Одним из ведущих предприятий, осуществляющих транспортировку нефти по нефтепроводам, является ONAIKO Eesti.

Оборот ONAKO Eesti за первый год деятельности составил 540 миллионов крон. В следующем, 1999, году оборот составил 663 миллиона крон, а в 2000 году уже 965 миллионов крон. В 1999 году фирмой было агентировано 688 000 тонн нефти и 100 000 тонн нефтепродуктов, в 2000 году общий объем транзита составил 1,06 миллиона тонн. К концу 2003 года планируется достичь стабильного объема перевозок в размере 1,5 миллиона тонн в год /42/.3.     Общая экономическая ситуация в Эстонии

3.1. Текущее состояние нефтяного рынка Эстонии

В целом нефтяной рынок в Эстонии отличается большими оборотами нефтетоваров и денежных средств. Ведущую роль на нефтяном рынке Эстонии играют такие компании, как ONAKO Eesti и АО "Пактерминал.

Onako Eesti

Onako Eesti обслуживает поставки нефти компании ТНК на западные рынки. Предприятия группы ONAKO Eesti AS - среди самых успешных.

В 1999 году фирмой было агентировано 688 000 тонн нефти и 100 000 тонн нефтепродуктов, в 2000 году общий объем транзита составил 1,06 миллиона тонн. К концу 2003 года планируется достичь стабильного объема перевозок в размере 1,5 миллиона тонн в год.

АО "Пактерминал"

Возможности терминала, система его руководства и способы оперирования разработаны таким образом, чтобы пропускная способность терминала ни при каких условиях не изменялась.

Работу терминала характеризуют высокий уровень точности, надежности и эффективности.

Более того, независимые сурвейоры, представляющие интересы пользователей терминалом, находятся постоянно на территории терминала для контроля качества всех операций.

Читатели журнала Business Central Europe избрали в 1999 году АО "Пактерминал" лучшим предприятием в странах Балтии, а Ааду Луукаса - лучшим руководителем предприятия среди трех прибалтийских государств.

Отличительной чертой нефтяного рынка Эстонии является дорогая цена дизельного топлива, который в других европейских странах стоит дешевле бензина.

Работающие в Эстонии крупные фирмы-перекупщики предлагают товар по одной цене. Так, литовская ''Мажейкю нафта'', по словам руководителя отдела по связям с общественностью Тадаса Аугустаускаса, сегодня вообще не продает в Эстонию дизельное топливо, поскольку не производит зимний дизель по эстонским стандартам. 'Такое топливо стоит дороже, и везут его в Эстонию из Киришей. Высокая стоимость дизеля в Эстонии объясняется также приближением зимнего периодом, когда этот вид топлива дорожает. Летом же цены падают в среднем на 15% (в зависимости от конъюнктуры рынка), и его эстонские фирмы в Литве покупать будут.

Согласно информации коммерческого отдела Lukoil Eesti, зимний дизель по эстонским стандартам мало кто производит, потому он и стоит дороже. Его изготовление требует специальной технологии, которую присадками не заменить. Если же дизтопливо покупается, например, у литовского производителя, или к российскому дизелю добавляют присадки, значит, продукт был куплен дешевле, стандартам не соответствует, хотя и продается по дорогой цене.

3.2. Эстония в сфере международных отношений

Длительный отрыв экономики Эстонии от системы рыночных отношений, в рамках которой лишь внешнеэкономические связи напрямую соприкасались с рынком, в значительной степени предопределил изначально опережающий характер преобразований во внешней сфере. Реформа началась именно с «открывания» экономики, а не с действительного движения к рынку. Реальные экономические отношения стали складываться у предприятий не между собой, а с зарубежными партнерами. Мировой рынок восполнял отсутствие национального. Тем самым был обозначен курс не столько на интегрирование в мировую экономику, сколько на «растворение» в ней.

Сегодня Эстония на полноправной основе входит в состав самых авторитетных и влиятель-ных международных организаций, наращивает дружеские связи с десятками стран на всех континен-тах, тесно сотрудничает с крупнейшими банковс-кими и финансовыми органами, негосударст-венными и неправительственными организация-ми. Эстония стоит на первом месте среди всех восточно-европейских стран по использованию сети Интернет и впереди в этом более половины западно-европейских стран. На таком же уровне, как Германия. Такая же картина и с использованием мобильных телефонов. Эстония тотально трансформировалась по сравнению с тем, что было восемь лет назад. Главное движение - это движение в направлении Евросоюза, законодательство которого страна перенимает. В конце прошлого года Эстония заняла первое место на душу населения по иностранным инвестициям, обогнав Венгрию, с которой по этому показателю постоянно соревновались. Если сравнивать страну с другими государствами посткоммунистического блока, то Эстония в этом смысле имеет большой успех.

В основе формирования внешнеполитических и внешнеэкономических связей Эстония при-держивается выработанных еще в первые годы своей независимости следующих основополага-ющих принципов:

Во-первых, верховенство национально-госу-дарственных интересов при всемерном учете вза-имных интересов;

Во-вторых, равноправие и взаимная выгода, невмешательство во внутренние дела других го-сударств;

В-третьих, открытость для сотрудничества вне зависимости от идеологических воззрений, при-верженность общечеловеческим ценностям, со-хранению мира и безопасности;

В-четвертых, приоритет норм международного права перед внутригосударственным;

В-пятых, развитие внешних связей как на основе двухсторонних, так и многосторонних соглашений.

Составной частью интеграции в мировое со-общество является развитие связей с различны-ми региональными объединениями государств. Эстония плодотворно сотрудничает с такими региональными международными организациями, как ОБСЕ, ЭКО, ОИК и другие. Во внешней политике Эстония преследует две основные цели: скорейшее вступление в Евросоюз и НАТО. Первая и главная из этих целей - Евросоюз. В рамках подготовки к вступлению Эстонии в НАТО планируется повышение расходов на оборону до 2%. Эстония стремится создать небольшую, но эффективную армию, которая подходила бы к НАТО.

Европейское направление внешней политики значительно расширилось -- оно включает как сотрудничество с отдельными ев-ропейскими странами, так и в целом Европей-ский континент, на котором успешно осуществляется своя региональная, европейская интеграция.

Европейская составляющая интеграции Эстонии в мировое сообщество жизненно важна с точки зрения национальных интересов страны. Европа и в целом весь Запад -- это источник высоких технологий и инвестиций, это символ современной демократии и прав человека. Все это жизненно необходимо молодому государству Эстония, которое поставило своей стратеги-ческой задачей обновление и прогресс, чтобы войти в XXI век высокоразвитым и современ-ным демократическим государством с устойчивым развитием.

За последние годы значительно расширились и упрочились прямые двусторонние отношения со многими европейскими странами - Германией, Великобританией, Францией, Бельгией, Португалией, Австрией, Грецией, Чехией, Словакией, Румынией и рядом других стран.

Эстония привержена строить свои внешние связи как на многосторонней, так и на двусторонней основе. Расширение двусторонних контактов позволяет более конкретно учесть взаимные интересы, ближе познать друг друга, заложить прочные основы для длительного взаимовыгодного сотрудничества, тем самым создать прочную базу для стабильности и безопасности. Эстония имеет в разных концах планеты надежных и заинтересованных партнеров и круг их постоянно расширяется.

3.3.  Возможное сотрудничество между Эстонией и Россией в сфере нефтепродуктов.

4. Политика российских нефтекомпаний в продаже на экспорт нефти и нефтепродуктов.