Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

вых мест — через дробь;

знаки отправителя — ус-

ловные обозначения упа-

кованной продукции в

числителе дроби перед

порядковым номером.

Предупредительные

знаки должны указывать

правильный способ обращения с грузом-

а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно

не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»;

д) — «место строповки»; е) — «боится сырости»; ж) — «центр

тяжести»; з) — «герметичная тара»; и) — «боится излучения».

При транспортировании груза в крытом подвижном соста-

ве для маркировки тары применяются бумажные, картонные

или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза

маркировку допускается наносить непосредственно на тару.

При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннаж-

ными отправками на местах общего пользования, кроме на-

несения маркировки отправителем, станция отправления или

грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железно-

дорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числи-

теле — порядковый номер книги приема грузов к отправлению

и через тире — количество мест; в знаменателе — условный

номер дороги отправления и через тире — условный номер

станции отправления. Железнодорожная маркировка, как

правило, должна наноситься на той же стороне грузового ме-

ста, на которой нанесена отправительская маркировка, и ука-

зываться в накладной.

При транспортировании груза на открытом подвижном

составе или морским транспортом маркировку следует четко

и разборчиво наносить несмываемой краской непосредствен-

но на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки

не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак

и эмаль соответствующих марок.

В последнее время появился ряд технических устройств

для маркировки грузов, которые легко интегрируются в про-

изводственный процесс. Среди них система LСР/1000, позво-

ляющая применять бесконтактный способ нанесения крупного

шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки,

и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упако-

вок принципиально новым методом, без использования кра-

сителей.

Лазерное маркировочное устройство может использоваться

в пищевой, химической и других отраслях промышленности.

Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна

производиться в соответствии с образцом, приведенным в за-

казе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся

на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспорт-

ных грузов в тропическом исполнении следует наносить на

таре красной краской букву «Т» в круге и дату упаковки

в круге: числитель — месяц, знаменатель — год. Размер знака

«Т» — 50 мм, цифр месяца и года — 30 мм.

Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов

с участием морского транспорта должны соответствовать тре-

бованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а

при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям

Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.

Характеристика вагонов

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние

на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых опера-

ций, эффективность перевозок, безопасность движения поез-

дов, сохранность грузов, максимальное использование грузо-

подъемности и вместимости, обеспечение комплексной меха-

низации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение про-

стоя вагонов под грузовыми операциями.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (кры-

тых, платформ, полувагонов) и специализированных. В уни-

версальных вагонах могут перевозиться практически все гру-

зы, в специализированных — лишь те, для которых они пред-

назначены.

К специализированным вагонам относятся цистерны, изо-

термические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары,

хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений,

зерна,

специальные цистерны для перевозки цемента, муки,

каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких ве-

ществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей,

транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По способу загрузки вагоны делят на открытые и закры-

тые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимуще-

ства перед крытыми: шире возможность механизации погру-

зочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду уско-

рения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку,

ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных,

громоздких грузов.

Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приве-

дена в табл. 1.1.

Одной из важных характеристик грузового вагона являет-

ся его грузоподъемность, под которой понимают мак-

симально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, уста-

навливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасно-

сти движения поездов.

Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн

грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объ-

ема кузова (т/м').

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть пол-

ностью использованы при удельной грузоподъемности, равной

плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии,

в которых его перевозят по железным дорогам. Если плот-

ность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вме-

стимость вагона используется полностью, а грузоподъем-

ность — не полностью, при большой плотности — наоборот.

При разработке планов перевозок грузов по железным до-

рогам используют показатели техническая норма загрузки и

статическая нагрузка вагона.

Техническая норма загрузки вагона — это

обязательное количество груза, которое должно быть погру-

жено в данный тип вагона при полном использовании вме-

стимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается

для каждого конкретного типа вагона при загрузке его кон-

кретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров -

в килограммах). Сетевые технические нормы загрузки ваго-

нов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные—

дорогами погрузки.

Статическая нагрузка вагон а — это количество

тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один

вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку

определяют на основании технических норм загрузки вагонов

и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в об-

щем числе физических единиц при перевозке данного груза:

[pic],

где: [pic]

— доля соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в

перевозках;

[pic]— техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов

данным грузом.

Характеристика вагонов грузового парка

Табл. 1.1.

|Тип вагона |Грузопод| |Объе| |Длина вагона,|Внутренн|Высота |Техниче|Удельная|Нагрузка | База|

| |ъемность|Тара, |м | | |яя |бортов |ский |грузопод|от вагона|вагон|

| |, Т. |т. |кузо| |мм |ширена |по |коэффиц|ъемность|на путь, |а, |

| | | |ва, | | |вагона |боковой|иент |[pic] |Т. |мм |

| | | |[pic| | |мм[pic] |стене |тары | | | |

| | | |] |Площад| | |вагона | | | | |

| | | | |ь пола| | |мм | | | | |

| | | | | | | | | | | | |

| | | | |[pic] | | | | | | | |

| | | | | |Внутр|По | | | | | | |

| | | | | |енняя|осям | | | | | | |

|- |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |

|1. Крытый |64 | |120,| |13 |14 730|2760 |2 91 |0,341 | |21,45 |10 |

|4-ос- | |21,8 |0 |38,1 |800 | | | | |0,533 | |000 |

|ный с | | | | | | | | | | | | |

|деревянной | | | | | | | | | | | | |

|обшивкой | | | | | | | | | | | | |

|2. То же | | | | |13 |14 730| | | | | |9830 |

| |63 |22,75 |106,|36,94 |430 | |2750 |2402 |0,361 |0,594 |21,44 | |

| | | |0 | | | | | | | | | |

|3. То же | | |90,2| |13 |14 730| | | | | |9830 |

| |63 |22,2 | |36,94 |430 | |2750 |2402 |0,352 |0,698 |21,30 | |

|4. Крытый | | | | |13 |14 730|2769 |2791 |0,359 | |21,75 |10 |

|4-ос- |64 |23,0 |120,|38,3 |800 | | | | |0,533 | |000 |

| | | |0 | | | | | | | | | |

|ный | | | | | | | | | | | | |

|цельнометал- | | | | | | | | | | | | |

|лический | | | | | | | | | | | | |

|5. Платформа |66 | |- | |13 |14 620|2770 |500/400|0,315 |0,56** |21,70 |9720 |

|4- | |21,0 | |36,8 |300 | | |* | | | | |

|осная с | | | | | | | | | | | | |

|металли- | | | | | | | | | | | | |

|ческими | | | | | | | | | | | | |

|бортами | | | | | | | | | | | | |

|6. Платформа | | |- | | | 14| | | | | |9294 |

|4- |62 |22,0 | |35,66 |12 |194 |2770 |455/355|0,354 |0,575** |21,0 | |

| | | | | |874 | | |* | | | | |

|осная с | | | | | | | | | | | | |

|деревян- | | | | | | | | | | | | |

|ными бортами | | | | | | | | | | | | |

|7. 4-осный |65 | |72,5| |12 |13 920|2878 |2060 |0,340 |0,895 |21,77 |8650 |

|полу- | |22,1 | |35,4 |126 | | | | | | | |

|вагон | | | | | | | | | | | | |

|цельноме- | | | | | | | | | | | | |

|таллнческий | | | | | | | | | | | | |

Продолж

ение табл. 1.1

| |2 |3 |4 |5 |б |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |

|8. 4-осный |65 | |70,5 |34,4 |12 070|13 920 |2850 |2060 |0,346 |0,922 |21,70 |8650 |

|полу- | |21,8 | | | | | | | | | | |

|вагон с | | | | | | | | | | | | |

|деревянной | | | | | | | | | | | | |

|обшивкой | | | | | | | | | | | | |

|9. б-осный |97 |29,0 | |42,7 |14 650|16 400 | |2365 |0,299 |0,948 |21,00 |10 440 |

|полу- | | |102,3 | | | |2918 | | | | | |

|вагон с | | | | | | | | | | | | |

|кузовом | | | | | | | | | | | | |

|из | | | | | | | | | | | | |

|алюминиевых | | | | | | | | | | | | |

|сплавов | | | | | | | | | | | | |

|10. 8-осный | |45,5 | |53,7 |18 770|20 240 | | | | | |12 070 |

|полу- |125 | |137,5 | | | |2860 |2502 |0,364 |0,909 |21,3 | |

|вагон | | | | | | | | | | | | |

|цельнометал- | | | | | | | | | | | | |

|лический | | | | | | | | | | | | |

|11. Цистерна | | |72,7 |- |- | |- |- | | | |7800 |

|4- |62 |23,1 | | | |12 020 | | |0,385 |0,860 |21,3 | |

|осная | | | | | | | | | | | | |

|12. Цистерна |120 |48,8 |137,2 |- |20 220|21 120 |- |- |0,407 |0,875 | |13 790 |

|8- | | | | | | | | | | |21,1 | |

|осная | | | | | | | | | | | | |

|13. 4-осный |49 |32,0 |82,0 |41,0 |16 600|18 474 |2630 |2680 |0,653 |0,598 |20,5 |12 300 |

|изо- | | | | | | | | | | | | |

|термический | | | | | | | | | | | | |

|вагон | | | | | | | | | | | | |

|14. 4-осный |39 |45,0 |99,8 |45,55|- |22 080 |- |- |1,154 |0,391 |21.0 |- |

|реф- | | | | | | | | | | | | |

|рижераторный | | | | | | | | | | | | |

|ав- | | | | | | | | | | | | |

|тономный | | | | | | | | | | | | |

|вагон | | | | | | | | | | | | |

Примечания. * в знаменателе- высота торцовых бортов.

** Удельная площадь пола, [pic]

Однако показатель статическая нагрузка может характе-

ризовать также степень использования вагонов на объектах

погрузки (станции, отделении дороги, дороге, сети). В этом

случае величина статической нагрузки зависит от перевози-

мых грузов, имеющих различный объемный вес и, следова-

тельно, по-разному использующих погрузочный объем ваго-

нов; осности и грузоподъемности вагонного парка, способов

укладки груза.

Рассчитывают фактическую статическую нагрузку по фор-

муле :

[pic]

где [pic] общее количество тонн груза, погруженного в вагоны на

сети дорог, дороге, отделении, станции,

отдельным грузоотправителем;

[pic]— количество загруженных вагонов.

Динамическая нагрузка характеризует использо-

вание грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е.

с учетом расстояния пробега. Средняя динамическая нагруз-

ка показывает количество эксплуатационных тонно-километ-

ров, приходящееся на

1 вагоно-километр. Различают среднюю

динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего

парка, учитывающую порожний пробег.

Динамическая нагрузка груженого вагона

[pic]

где [pic]— грузооборот на сети, дороге, отделении, т.км. нетто;

[pic]— пробег груженых вагонов, вагоно-км.

Увеличение динамической нагрузки вагона способствует

повышению производительности вагона, которая рассчитыва-

ется по формуле:

[pic][pic]

где [pic], — среднесуточный пробег вагонов, км/сут;

[pic]— коэффициент порожнего пробега вагонов.

В значительной степени эксплуатационные качества кон-

струкции вагонов грузового парка определяются их массой

в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме

вагонов, так же как и грузоподъемность.

Система нумерации подвижного состава

позволила в восьмизначном номере объединить неповторяю-

щийся инвентарный номер, присвоенный данной единице

подвижного состава, основную характеристику его и кодо-

вую защиту достоверности считывания номера.

Первая цифра характеризует род подвижного состава:

2 — крытые грузовые вагоны, 4 — платформы, 6 — полуваго-

ны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 — про-

чие вагоны (специализированные и др.).

Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих

вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование

осности. Второй знак номера характеризует осность и основ-

ные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четы-

рехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосные

вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера

которых начинаются с цифры 3

(у шестиосных вторая цифра

номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности, вторая циф-

ра определяет: для крытых вагонов — объем кузова (0 — до

120 м', 1 — более 120 м', 4 — более 120 м' с уширенными

дверными проемами), для платформ — длину рамы

(0 — до

13,4 м, 2 — 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов—

наличие люков в полу и торцовых дверей

(0— с люками и

торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8—

с глухим кузовом), для цистерн — специализацию, для реф-

рижераторных вагонов и ледников — особенности конст-

рукции.

Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона опре-

деляют их порядковый номер и характеристик не содержат.

В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у ваго-

на (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Вось-

мая цифра — контрольная. С ее помощью проверяется пра-

вильность считывания (передачи) номера. Она наносится

слитно с остальными цифрами номера.

Контрольная цифра рассчитывается следующим образом:

Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8

Множитель 2 1 2 1 2 1 2

Поразрядное

Произведение 14 4 16 5 8 6 16

Поразрядная

Сумма 1+4+4+1+6+5+8+6+1=42

Контрольным знаком является число, дополняющее по-

разрядную сумму до ближайшего целого десятка. Если по-

разрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен

нулю. В рассматриваемом примере контрольным знаком бу-

дет цифра 8.

Документальное оформление перевозок

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и

отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить

вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю,а

отправитель — уплатить за перевозку установленную плату.

Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления

накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого

грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что

грузополучатель

не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также

входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования:

принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные

платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки

данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать

доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с

накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на

накладной календарного штемпеля станции.

Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления

на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных

документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и

корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в

дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению

общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей

машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.

Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают

текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для

кодирования информации,

обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных

колонках.

Н а к л а д н а я — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до

станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и

при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной

во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки.

Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению

безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности

расчетов за перевозки.

Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее

графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без

подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной

дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем

станции.

На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы

ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) .

В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения

их оформления и учета предусмотрено составление специализированных

накладных на перевозку

грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на

пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Д о р о ж н а я в е д о м о с т ь — документ расчетно-финансового значения

Страницы: 1, 2, 3, 4