|
Улучшение организации перевозок пассажиров|зуп | | | |зуп | | | | | | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 | | | | | | | | | | | | | | |1 |- |3905 |- |- |- |5 |- |3570 |- |- |- | |2 |4,8 |1655 |395 |3905 |18744 |4 |5,4 |1510 |585 |3570 |19278 | |3 |4,4 |1535 |1865 |5165 |22726 |3 |6,2 |2025 |1195 |4495 |27869 | |4 |5,7 |615 |2085 |4835 |27559,5|2 |4,4 |245 |1095 |5325 |23430 | |5 |5,9 |- |3365 |3365 |19853,5|1 |4,8 |- |4475 |4475 |21480 | | | | | | | | | | | | | | |S |20,8|7710 |7710 |17270 |88883 |S |20,8|7350 |7350 |17865 |92057 | Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку: - на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк; - від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів; - на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді Q1-2 = 3 905 пас. Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас. Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас. Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас. Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку: Q5-4= 3 570 пас. Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас. Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас. Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас. Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках. SQпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас. SQзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас. Середній пасажиропотік між зупинками: | Qср = |SQпр (зв) | | |(а - 1)пр | | |(зв) | де а - кількість зупинок на маршруті. |Qсрпр = |17 270 |= 4 317,5 | | | |пас. | | |5-1 | | |Qсрзв = |17 865 |= 4 466,25 пас.| | |5-1 | | Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках: |kн = |Qсрmax | | |Qсрmin | |kн = |4 466,25 |= 1,03 | | |4 317,5 | | Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках: |kд = |Qпр (зв) | | |Qсрпр (зв)| |kд пр |5 165 |= 1,18 | |= | | | | |4 317,5 | | |kд зв |5 325 |= 1,19 | |= | | | | |4 466,25| | Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова. Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку: Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку: Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках: Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира: |lсп =|Р | | |Q | |lсп =|180 940 |= 5,14 км| | |35 135 | | Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті: |?зм = |Lм | | |lсп | |?зм = |20,8 |= 4,05 | | |5,14 | | Середня довжина перегону: |lпер =|Lм | | |Sа - 2| |lпер =|20,8 |= 6,93 км | | |5 - 2| | Визначаємо річний пасажирообіг: Рріч = Qріч . lсп Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км Пасажирообіг на маршруті № 66 Таблиця 10 |Прямий напрямок |Зворотній напрямок | |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р | |зуп | | | |зуп | | | | | | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 | | | | | | | | | | | | | | |1 |- |1200 |- |- |- |6 |- |990 |- |- |- | |2 |3 |700 |790 |1200 |3600 |5 |4,6 |690 |710 |990 |4554 | |3 |3,4 |640 |800 |1100 |3740 |4 |4,4 |620 |560 |970 |4268 | |4 |3,5 |770 |720 |950 |3325 |3 |3,5 |580 |520 |1030 |3605 | |5 |4,4 |790 |640 |1000 |4400 |2 |3,4 |560 |690 |1090 |3706 | |6 |4,6 |- |1150 |1150 |5290 |1 |3,0 |- |960 |960 |2880 | | | | | | | | | | | | | | |S |18,9|4100 |4100 |5400 |20355 |S |18,9|3440 |3440 |5040 |19013 | Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку: - на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк; - від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів; - на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді Q1-2 = 1 200 пас. Q2-3 = 1 200 - 790 + 700 = 1 100 пас. Q3-4 = 1 100 - 800 + 640 = 950 пас. Q4-5 = 950 - 720 + 770 = 1 000 пас. Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас. Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку: Q6-5= 990 пас. Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970 Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас. Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас. Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас. Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках. SQпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас. SQзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас. Середній пасажиропотік між зупинками: | Qср = |SQпр (зв) | | |(а - 1)пр | | |(зв) | де а - кількість зупинок на маршруті. |Qсрпр = |5 400 |= 1 080 пас. | | |6-1 | | |Qсрзв = |5 040 |= 1 008 пас. | | |6-1 | | Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках: |kн = |Qсрmax | | |Qсрmin | |kн = |1 080 |= 1,07 | | |1 008 | | Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках: |kд = |Qпр (зв) | | |Qсрпр (зв)| |kд пр |1 150 |= 1,06 | |= | | | | |1 080 | | |kд зв |1 090 |= 1,08 | |= | | | | |1 008 | | Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова. Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку: Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 1 200 . 3 = 3 600 пас.км Р2-3 = 1 100 . 3,4 = 3 740 пас.км Р3-4 = 950 . 3,5 = 3 325 пас.км Р4-5 = 1 000 . 4,4 = 4 400 пас.км Р5-6 = 1 150 . 4,6 = 5 290 пас.км Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку: Р6-5 = Q6-5 . l6-5 = 990 . 4,6 = 4 554 пас.км Р5-4 = 970 . 4,4 = 4 268 пас.км Р4-3 = 1 030 . 3,5 = 3 605 пас.км Р3-2 = 1 090 . 3,4 = 3 706 пас.км Р2-1 = 960 . 3 = 2 880 пас.км Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому напрямках: Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас.км Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас.км Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас.км Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира: |lсп =|Р | | |Q | |lсп =|39 368 |= 3,88 км| | |10 140 | | Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті: |?зм = |Lм | | |lсп | |?зм = |18,9 |= 4,87 | | |3,88 | | Середня довжина перегону: |lпер =|Lм | | |Sа - 2| |lпер =|18,9 |= 4,72 км | | |6 - 2| | Визначаємо річний пасажирообіг: Рріч = Qріч . lсп Рріч = 2 752 100 . 3,88 = 10 678 148 пас.км Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю. Таблиця 11 |Маршрут |Довжина |Об’єм |Середня дальність|Пасажирообіг, | |перевезень |маршруту |перевезень, |поїздки,км |пас.км | | | |пас | | | |№ 41 |20,8 |5 496 900 |5,14 |28 254 066 | |№ 66 |18,9 |2 752 100 |3,88 |10 678 148 | 2.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна характеристика автобуса …… При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів. Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів. При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту необхідно враховувати: - потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантажиній дільниці в години "пік"; - нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та дільницям маршруту; - доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби; - дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці; - провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку; - собівартість автобусних перевезень. Визначаємо час оберту згідно даних: tрух = (tрух + (tпр tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо експлуатаційну кількість автобусів: |Ае = |tоб | | |I | Приймаємо інтервал руху 12 хв. |Ае (41) =|86,3 |= 7,1 ~ 7 авт| | |12 | | |Ае (66) =|77,8 |= 6,4 ~ 6 авт| | |12 | | На міських маршрутах можна використовувати автобуси: І – ЛАЗ-695Н – q = 67 пас ІІ – Ікарус-260 – q = 72 пас ІІІ – ЛАЗ-4202 – q = 69 пас Визначаємо кількість рейсів на годину: |Zргод = |60 | | |tp | |Zргод (41) =|60 |= 1,4 | | |43,15 | | |Zргод (66) =|60 |= 1,5 | | |38,9 | | Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину “пік: Qгод = qзаг . ?н . ?зм . Zргод де qзаг – загальна місткість автобусу ?н – коефіцієент наповнення автобусу в годину «пік» = 1 Zргод – кількість рейсів за годину Маршрут № 41: QгодІ = 67 . 1 . 4,05 . 1,4 = 379,9 пас. QгодІІ = 72 . 1 . 4,05 . 1,4 = 408,2 пас. QгодІІІ = 69 . 1 . 4,05 . 1,4 = 391,2 пас. Маршрут № 66: QгодІ = 67 . 1 . 4,87 . 1,5 = 489,4 пас. QгодІІ = 72 . 1 . 4,87 . 1,5 = 525,9 пас. QгодІІІ = 69 . 1 . 4,87 . 1,5 = 504 пас. Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 41: |Ае = |Qmax | | |Qгод | |АеІ =|1610 |= 4,2 ~ 4 | | |379,9 | | |АеІІ = |1610 |= 3,9 ~ 4 | | |408,2 | | |АеІІІ =|1610 |= 4,1 ~ 4 | | |391,2 | | Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66: |Ае = |Qmax | | |Qгод | |АеІ = |953 |= 1,9 ~ 2| | |489,4 | | |АеІІ = |953 |= 1,8 ~ 2| | |525,9 | | |АеІІІ =|953 |= 1,9 ~ 2| | |504 | | Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу: Маршрут № 41 |І =|tоб | | |Ае | |ІІ =|86,3 |= 21,6 хв | | |4 | | |ІІІ |86,3 |= 21,6 хв | |= | | | | |4 | | |ІІІІ|86,3 |= 21,6 хв | |= | | | | |4 | | Маршрут № 66 |І =|tоб | | |Ае | |ІІ =|77,8 |= 38,9 хв | | |2 | | |ІІІ |77,8 |= 38,9 хв | |= | | | | |2 | | |ІІІІ|77,8 |= 38,9 хв | |= | | | | |2 | | В даному випадку підходять автобуси – ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202. Вибираємо з них один по собівартості: |С = |Сзм . Ve + Спост | | |q . ?н . Ve . ? | де Сзм – змінні витрати на 1 км пробігу Спост – постійні витрати на 1 годину роботи Приймаємо ?н одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю). Наприклад, Ікарус-260 ?н = 1, тоді для ЛАЗ-695Н |?н =|67 |= 0,931 | | |72 | | А для ЛАЗ-4202 |?н =|69 |= 0,958 | | |72 | | |СІ =| | | | |67 . 0,931 . | | |СІІ=| | | | |72 . 1 . | | |СІІІ | | | |= | | | | |69 . 0,958 . | | 2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів Маршрут № 41 Таблиця 12 |Прямий напрямок |Зворотній напрямок | |№ |Довжина |Час |№ |Довжина |Час | |зуп |перегону| |зуп |перегону | | | | |прост. |руху | | |прост. |руху | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | | | | | | | | | | |1 |- |- |- |5 |- |- |- | |2 |4,8 |0,5 |9,3 |4 |5,4 |0,4 |10,8 | |3 |4,4 |0,6 |3,3 |3 |6,2 |0,6 |8,4 | |4 |5,7 |0,4 |11,4 |2 |4,4 |0,6 |8,6 | |5 |5,9 |5 |11,8 |1 |4,8 |5 |9,6 | | | | | | | | | | |? |20,8 |6,5 |35,8 |? |20,8 |6,6 |37,4 | Маршрут № 66 Таблиця 13 |Прямий напрямок |Зворотній напрямок | |№ |Довжина |Час |№ |Довжина |Час | |зуп |перегону| |зуп |перегону | | | | |прост. |руху | | |прост. |руху | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | | | | | | | | | | |1 |- |5 |- |6 |- |5 |- | |2 |3 |0,3 |5,2 |5 |4,5 |0,8 |7,4 | |3 |3,4 |0,4 |5,8 |4 |4,4 |0,7 |7,3 | |4 |3,5 |0,5 |5,9 |3 |3,5 |0,6 |5,8 | |5 |4,4 |0,6 |7,3 |2 |3,6 |0,5 |5,7 | |6 |4,6 |- |7,6 |1 |2,9 |- |5,4 | | | | | | | | | | |? |18,9 |6,8 |31,8 |? |18,9 |7,6 |31,6 | Визначаємо технічну швидкість: |Vтпр(зв) |Lпр(зв) . 60| |= | | | |tрух пр(зв) | |Vтпр(41) =|20,8 . |= 34,9 км/год| | |60 | | | |35,8 | | |Vтзв(41) =|20,8 . |= 33,4 км/год| | |60 | | | |37,4 | | |Vтпр(66) =|18,9 . |= 35,6 км/год| | |60 | | | |31,8 | | |Vтзв(66) =|18,9 . |= 35,9 км/год| | |60 | | | |31,6 | | Визначаємо середню технічну швидкість: |Vтср = |(Lпр + Lзв) . 60 | | |tрухпр + tрухзв | |Vтср(41) = |(20,8 + 20,8) .|= 34,1 км/год | | |60 | | | |35,8 + 37,4 | | |Vтср(66) = |(18,9 + 18,9) .|= 35,8 км/год | | |60 | | | |31,8 + 31,6 | | Визначаємо час рейсу в прямому напрямку: tрпр = tрухпр + tпрпр де tрух – час руху tпр – час простою на проміжних та кінцевих зупинках tрпр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв. tрпр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв. в зворотньому напрямку: tрзв = tрухзв + tпрзв tрзв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв. tрзв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв. Визначаємо експлуатаційну швидкість: |Vе =|Lпр(зв) . 60 | | |tр пр(зв) | |Vепр(41) =|20,8 . |= 29,5 км/год | | |60 | | | |42,3 | | |Vезв(41) =|20,8 . |= 28,36 км/год | | |60 | | | |44 | | |Vепр(66) =|18,9 . |= 29,38 км/год | | |60 | | | |38,6 | | |Vезв(66) =|20,8 . |= 29,5 км/год | | |60 | | | |42,3 | | Визначаємо середню експлуатаційну швидкість: |Vеср = |(Lпр + Lзв) . 60 | | |tрпр + tрзв | |Vеср(41) = |(20,8 + 2,8) .|= 28,9 км/год | | |60 | | | |42,3 + 44 | | |Vеср(66) = |(18,9 + 18,9) .|= 29,2 км/год | | |60 | | | |38,6 + 39,2 | | Визначаємо швидкість сполучення: |Vс =|Lмпр(зв) . 60 | | |tрпр(зв) - tкз | де tкз – час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.) |Vспр(41) =|20,8 . 60 |= 33,4 км/год | | |42,3 - 5 | | |Vсзв(41) =|20,8 . |= 32 км/год | | |60 | | | |44 - 5 | | |Vспр(66) =|18,9 . |= 33,7 км/год | | |60 | | | |38,6 - 5| | |Vсзв(66) =|18,9 . |= 33,2 км/год | | |60 | | | |39,2 - 5| | 2.5 Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах Дані для розрахунку ТЕП роботи автобусів зводимо в таблицю. Таблиця 14 |Найменування |Одиниці |Умовні |Маршрути | |показників |вимірювання |позначення | | | | | |№ 41 |№ 66 | |Марка автобусу | | |Ікарус-260 | |Пасажиромісткість |пас. |qн |72 |72 | |автобусу | | | | | |Коефіцієнт | |?н |0,8 |0,8 | |наповнення | | | | | |Довжина маршруту |км |Lм |20,8 |18,9 | |Середня дальність |км |lсп |5,14 |3,88 | |їздки пасажира | | | | | |Кількість |од |Nпз |6 |8 | |проміжних зупинок | | | | | |в т.ч. АС |од |Nас | | | |Час простою на |хв |tпз |3,1 |4,4 | |проміжній зупинці | | | | | |в т.ч. на АС |хв |tас | | | |Час простою на |хв |tкз |5 |5 | |кінцевій зупинці | | | | | |Час в наряді |год |Тн | | | |Технічна швидкість|км/год |Vт |20 |20 | |Добовий обсяг |пас |Qдоб |15 060 |7 540 | |перевезень | | | | | |Добовий |пас.км |Рдоб |180 940 |39 368 | |пасажирообіг | | | | | |Річний обсяг |пас |Qріч |5 496 900 |2 752 100 | |перевезень | | | | | |Річний |пас.км |Рріч |28 254 066 |10 678 148 | |пасажирообіг | | | | | |Добовий нульовий |км |l0 |10 |10 | |пробіг | | | | | 2.5.1. Визначаємо кількість рейсів на годину: |Zгод = |60 |, хв | | |tр | | | ZгодІ (41) |60 |= 1,42 | |= | | | | |42,3 | | |ZгодІІ (41) |60 |= 1,36 | |= | | | | |44 | | |ZгодІ (66) =|60 |= 1,55 | | |38,6 | | |ZгодІІ (66) |60 |= 1,61 | |= | | | | |37,31| | 2.5.2. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в міжпіковий період дня: Uгод = qн . ?н . ?зм . Zгод UгодІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,42 = 331,2 ~ 331 пас. UгодІІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,36 = 317,2 ~ 317 пас. UгодІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,55 = 434,7 ~ 435 пас. UгодІІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,61 = 451,6 ~ 452 пас. 2.5.3. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в годину "пік": Uпік = qн . ?н . ?зм . Zгод UпікІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,42 = 414,1 ~ 414 пас. UпікІІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,36 = 396,6 ~ 397 пас. UпікІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,55 = 543,4 ~ 543 пас. UпікІІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,61 = 564,5 ~ 564 пас. 2.5.4. Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби. Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41 Таблиця 15 |Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість | |доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів | | | | | | | | |4-5 |220 |12-13 |690 |20-21 |700 | |5-6 |140 |13-14 |800 |21-22 |520 | |6-7 |640 |14-15 |850 |22-23 |500 | |7-8 |890 |15-16 |840 |23-24 |160 | |8-9 |1400 |16-17 |1610 | | | |9-10 |990 |17-18 |886 |S |15 060 | |10-11 |800 |18-19 |900 | | | |11-12 |800 |19-20 |724 | | | Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66 Таблиця 16 |Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість | |доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів | | | | | | | | |5-6 |100 |11-12 |483 |17-18 |500 | |6-7 |300 |12-13 |440 |18-19 |400 | |7-8 |600 |13-14 |400 |19-20 |270 | |8-9 |900 |14-15 |450 |20-21 |144 | |9-10 |600 |15-16 |500 | | | |10-11 |500 |16-17 |953 |S |7 540 | Дані розрахунків зводимо в таблицю Таблиця 17 |Години |Ае = Qгод/Uгод |?н = Qгод/qн . ?зм . Zгод |І = tоб/Ае | | | |. Ае | | |доби | | | | | |АеІ |АеІІ |?нІ(41) |?нІІ(66) |ІІ(41) |ІІІ(66) | | |(41) |(66) | | | | | |4-5 |1 |- |0,5 |- |43,15 |- | |5-6 |1 |1 |0,3 |0,2 |43,15 |38,9 | |6-7 |2 |1 |0,8 |0,6 |21,5 |38,9 | |7-8 |3 |1 |0,7 |1,1 |14,4 |38,9 | |8-9 |3 |2 |0,8 |0,8 |14,4 |19,4 | |9-10 |3 |1 |0,8 |1,1 |14,4 |38,9 | |10-11 |2 |1 |0,9 |0,9 |21,5 |38,9 | |11-12 |2 |1 |0,9 |0,9 |21,5 |38,9 | |12-13 |2 |1 |0,8 |0,8 |21,5 |38,9 | |13-14 |2 |1 |0,9 |0,7 |21,5 |38,9 | |14-15 |2 |1 |1,04 |0,8 |21,5 |38,9 | |15-16 |3 |1 |0,7 |0,9 |14,4 |38,9 | |16-17 |4 |2 |0,9 |0,9 |10,8 |19,4 | |17-18 |3 |1 |0,7 |0,9 |14,4 |38,9 | |18-19 |3 |1 |0,7 |0,7 |14,4 |38,9 | |19-20 |2 |1 |0,8 |0,5 |21,5 |38,9 | |20-21 |2 |1 |0,8 |0,3 |21,5 |38,9 | |21-22 |2 |- |0,6 |- |21,5 |- | |22-23 |1 |- |1,2 |- |43,15 |- | |23-24 |1 |- |0,4 |- |43,15 |- | Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів: |Ае = |Qгод | | |Uгод | |АеІ4-5 =|220 |= 0,7 ~ | | | |1авт. | | |327 | | |АеІ5-6 |140 |= 0,4 ~ 1авт. і т.д.| |= | | | | |327 | | Визначаємо коефіціент наповнення автобусу по кожній годині доби: |?нІ |Qгод | |= | | | |qн . ?зм . Zгод | | |. Ае | |?нІ4-5 |220 |= 0,5 | |= | | | | |72 . 4,05 . 1,4| | | |. 1 | | |?нІ5-6 |140 |= 0,3 і т.д. | |= | | | | |72 . 4,05 . 1,4| | | |. 1 | | Визначаємо інтервал руху автобусів: |ІІ |tоб | |= | | | |Ае | |ІІ4-5 |43,15 |= 43,15 хв. | |= | | | | |1 | | |ІІ5-6 |43,15 |= 43,15 хв. | |= | | | | |1 | | |ІІ6-7 |43,15 |= 21,5 хв. і т.д. | |= | | | | |2 | | 2.5.5. Згідно таблиці будуємо діаграму роботи автобусів на маршруті і дзеркальне відображення. ----------------------- Залізничний вокзал вул. Л.Толстого вул Володимирська вул.Саксаганського Палац Спорту Залізничний вокзал вул.Жилянська вул.Некрасовська пл. Перемоги вул.Павлівська вул.Гоголівська Страницы: 1, 2 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Рефераты бесплатно, реферат бесплатно, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему, сочинения, курсовые, дипломы, научные работы и многое другое. |
||
При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна. |