Статистика ДТП в Новосибирской области

Статистика ДТП в Новосибирской области

Зауваження див. по тексту.

ОЦіНКА 12.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВЕЛЬНО-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ

РЕФЕРАТ

Тема:.

«Статистика ДТП в Новосибірській області»

|Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП |

| |Горбатих Р.І. |

| |

| | |

Київ 2002 р.

По статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій,

павуків, нападів акул і інших нещасливих випадків зв'язаних із тваринним

світом, а також у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що

найбільшу небезпеку для життя і здоров'я людини представляє саме

автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на

прикладі Новосибірської області.

|Рік |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 |

|ДТП усього по області |2938 |2902 |2853 |2831 |2819 |

|з них у нетверезому |373 |368 |358 |294 |287 |

|стані | | | | | |

От деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з

1997 по 2001 рік.

Таблица1

Як видно з Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно

знижувалися. Чим це було викликано важко сказати, можливо загальним

економічним спадом, можливе посилення контролю з боку ГИБДД. Але судячи з

даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні з аналогічним

періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.

Таблиця2

| | |ДТП |убито |поранено |ДТП |

| | | | | |у н/с |

|По Новосибірській області |2001р. |949 |138 |1118 |99 |

| |2002р. |1171 |182 |1314 |128 |

| |% |+23.39 |+31.88 |+17.53 |+29.29 |

Для більш глибинного аналізу я розгляну порівняння показників

аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.

Таблиця3

| |ДТП |% |Убито |% |Поранено |% |

|Вантажні, усього: |50 |80 |9 |129 |56 |86 |

|Автобуси, усього: |44 |147 |4 |80 |61 |179 |

|Легкові, усього: |530 |141 |88 |133 |680 |125 |

Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту ДТП на автобусних

перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників на легковому

транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП і

відсоток травмованостi, але в зв'язку з тим що вантажні автомашини більш

небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.

Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у

Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми

власності автомобільного транспорту.

Таблиця4

|Державна |1 |випадок |чи |1.58% |

|Громадські організації |1 |випадок |чи |1.58% |

|Муніципальна |14 |випадків |чи |22.2% |

|Змішана форма |10 |випадків |чи |15.8% |

|Приватна |27 |випадків |чи |42.8% |

|З іноземною участю |0 |випадків |чи |0% |

|Підприємці |10 |випадків |чи |15.8% |

Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний і

муніципальний транспорт. І швидше за все причиною цьому є корумпованість

органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вже не таємниця що сьогодні

права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто

злочинцем. І в підтвердження цьому – з вини іноземці взагалі немає ДТП!!!

(при даному аналізі необхідно було б врахувати кількість автомобілів

кожного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять)

У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями

пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi

за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.

таблиця5

|Невідповідність швидкості |15 |випадків |чи |22.7% |

|конкретним умовам | | | | |

|Недотримання черговості проїзду |8 |випадків |чи |12.1% |

| |8 |випадків |чи |12.1% |

|Не правильний вибір дистанції | | | | |

|Керування ТЗ у стані сп'яніння |8 |випадків |чи |12,1% |

|Виїзд на смугу зустрічного руху |5 |випадків |чи |7.57% |

|Перевищення установленої |3 |случаючи |чи |4.54% |

|швидкості | | | | |

|Перевезення людей |2 |случаючи |чи |3.03% |

|Проїзд пішохідного переходу |2 |случаючи |чи |3.03% |

|Порушення правил зупинки і |2 |случаючи |чи |3.03% |

|стоянки | | | | |

|Не має права на керування ТЗ |2 |случаючи |чи |3.03% |

|Неправильна подача сигналів |1 |випадок |чи |1.51% |

|Порушення вимог сигналів |1 |випадок |чи |1.51% |

|світлофора | | | | |

|Порушення правил обгону |1 |випадок |чи |1.51% |

|Інші порушення ПДР |15 |випадків |чи |22.7% |

Як видно з Таблиці5 для цього періоду характерним стало збільшення

наступних порушень:

. невідповідність швидкості конкретним умовам у п'ять разів;

. перевищення установленої швидкості в три рази;

. не правильний вибір дистанції в два рази.

За заявою Міністерства Автомобільного транспорту - «Аналіз причин подій

указує на відсутність контролю на лінії з боку керівництва перевізників,

формальне проведення щорічних занять з водіями і формальний підхід до

проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних

випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна

сміло покласти не на конкретного водія, що зробив ДТП, а на його

керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.

Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботи текстові помилки

враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах)

Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Російської

Федерації

http://www.mintrans.ru/