Совершенствование системы качества автомобильного завода

ухудшению управляемости автомобиля, особенно на извилистых дорогах.

Двигатель. Двигатель обеспечивает автомобилю движущую силу. Большое

разнообразие выпускаемых двигателей отражает многообразие условий

эксплуатации, а также типов и размеров автомобилей, на которых они

устанавливаются. Двигатель должен быть относительно легким, компактным и

пригодным для массового производства. Он должен обладать способностью

перемещать автомобиль медленно и быстро на короткие и длинные расстояния.

Он должен быть достаточно мощным, чтобы автомобиль мог преодолевать крутые

подъемы, обеспечивать высокоскоростное движение по гладким и плоским

автострадам, а также достаточную маневренность на городских улицах в

условиях частых поворотов, торможений, остановок и троганий с места. Кроме

того, автомобильный двигатель должен легко запускаться при любой погоде,

работать плавно и тихо, быть достаточно экономичным и функционировать без

поломок в течение нескольких лет или, по меньшей мере, на протяжении 100

000 км пробега.

В двигателе создается однородная горючая смесь топлива и воздуха;

затем она сжимается, воспламеняется, сгорает и, расширяясь, вызывает

перемещение поршня в цилиндре. Поступательное движение поршня преобразуется

во вращательное движение коленчатого вала, который – посредством передачи

движения на колеса – перемещает автомобиль.

В большинстве автомобилей используется четырехтактный двигатель

внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя этого типа осуществляется за

четыре хода (такта) поршня. На первом такте (такт впуска) поршень,

отступая, освобождает пространство цилиндра, и топливовоздушная смесь из

карбюратора, где смешиваются топливо и воздух, поступает в цилиндр. На

втором такте (такт сжатия) поршень движется в обратном направлении, и смесь

сжимается до 1/7–1/10 объема цилиндра; в результате давление в цилиндре

повышается до ~1,35 МПа. В конце такта сжатия свеча зажигания воспламеняет

топливовоздушную смесь, и давление в цилиндре повышается до 3,4–4,8 МПа.

Процесс горения совершается за долю секунды, и на следующем такте (рабочий

такт) горячий газ высокого давления, расширяясь, толкает поршень в конечное

положение первого такта. Сила давления газа посредством шатуна

преобразуется в механический момент, вращающий коленчатый вал. На четвертом

такте (такт выпуска) поршень движется, как и на втором такте, в обратном

направлении и выталкивает сгоревшие газы из цилиндра.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Каждый автомобиль – результат исследований, планирования и опытно-

технологических работ, длящихся не один год. Обычно для того, чтобы какая-

либо конкретная модель прошла через стадии эскизного проектирования,

конструирования, художественного оформления, производства узлов, их сборки

и заводских испытаний и поступила в автосалон для продажи, требуется от 18

до 24 мес.

Исследование рынка. Исследование рынка – первая стадия процесса

создания нового автомобиля. Каждый производитель изучает информацию о том,

что нравится и что не нравится нынешним покупателям его автомобилей: цвет,

габариты, основное и вспомогательное оборудование, внешний вид, цена и т.д.

Эти данные собирают независимые агентства по исследованию рынка по

договорам с автомобильными компаниями, а также торговые агенты и продавцы.

Планирование продукта. Результаты исследования рынка вместе с

прогнозами будущих запросов покупателя оцениваются специалистами

автомобильной компании по планированию продукта. Задача этих специалистов –

предложить такую модель, которая удовлетворит запросам покупателя и будет

продаваться по приемлемой цене. Их план-проспект должен определить

назначение новой модели и ограничения на ее параметры, в том числе на

внутренние и внешние размеры, общий вес, грузоподъемность, мощность, набор

оборудования, производственные издержки и пределы цен.

План изучается экспертами по производству на предмет реализуемости и

технологичности. Далее экономисты-аналитики оценивают его с точки зрения

производственных издержек. Художники, ответственные за оформление, готовят

эскизы внутренних и внешних элементов будущего автомобиля. После того как

администрация одобрит эскизный проект, начинаются художественное оформление

и конструирование новой модели.

Дизайн. Художники делают сотни эскизов, чтобы найти новые

привлекательные идеи оформления не только всего автомобиля в целом, но и

отдельных его частей. Каждая деталь должна гармонировать с соседними.

Приборная панель должна соответствовать установленным на ней датчикам,

внешняя окраска – внутренней отделке, форма автомобиля – обеспечивать

минимальное аэродинамическое сопротивление и т.д.

По рисункам изготавливаются несколько полномасштабных моделей

автомобиля, из которых выбирается лучшая.

Техническое конструирование. В то время как художники разрабатывают

форму и компоновку автомобиля и отдельных его частей, инженеры-конструкторы

проводят расчеты и проектируют каждую из более чем 13 000 деталей

устройства автомобиля. Каждая деталь должна быть сконструирована так, чтобы

она была пригодна для массового производства.

Для получения окончательного чертежа детали часто бывает необходимо

нарисовать сотни эскизов. Разрабатывая начальную конструкцию детали,

инженеры, как и художники, должны иметь в виду узел в сборе, работу,

которую эта деталь и узел будут выполнять, и отводимое для них пространство

в автомобиле. Все эти элементы после сборки должны работать так, как

требуется.

Время, которое прежде затрачивалось на конструирование деталей и

устройств, удалось радикально уменьшить путем использования компьютеров.

Например, вводя в компьютер данные о всех возможных дорожных условиях, в

том числе о типах дорог, размерах неровностей дорожного покрытия и частоте

их следования, конструкторы могут быстро определить требуемые размеры

системы подвески. Если в компьютер ввести другие соответствующие данные, он

может рассчитать, скажем, параметры двигателя. На компьютере можно

рассчитать даже подробные ходовые характеристики будущего автомобиля до

того, как будет построена и испытана в реальных условиях его работающая

модель.

Конструируя различные детали, инженеры используют не только

компьютеры, но и советы металлургов, психологов и специалистов во многих

других областях. Знания этих экспертов помогают конструкторам выбрать такие

формы и материалы, которые по механическим характеристикам, весу,

долговечности и удобству эксплуатации наиболее подходят для конкретной

детали.

После того как деталировочные чертежи изготовлены и проверены, пробные

детали автомобиля изготавливаются вручную. Изготовленные детали

испытываются, чтобы установить возможности улучшения конструкции. Детали

доработанной конструкции снова испытываются. Посредством таких испытаний

инженеры удостоверяются в том, что сконструированные ими детали

удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.

Пробная сборка. Инженеров-технологов затем просят дать рекомендации по

изменениям в технологии, которые могли бы сократить время изготовления и

производственные издержки. После учета замечаний инженеров-технологов можно

приступать к опробованию процессов сборки, разработанных для массового

производства автомобиля. На пробных линиях сборки инженеры-технологи

собирают опытные образцы автомобиля, используя те же инструменты,

контрольно-измерительные приборы и рабочих той же квалификации, которые

будут вовлечены в массовое производство данной модели на сборочных заводах.

Пробная сборка позволяет инженерам устранить последние конструктивные и

технологические недостатки автомобиля до начала его массового производства.

Испытания. После того как опытная модель сходит с линии пробной

сборки, она подвергается испытаниям трех видов: в лаборатории, на полигоне

и на трассе.

В лаборатории двигатель, трансмиссия, система подвески, электрическая

и механическая системы автомобиля подвергаются испытаниям на стенде, где

точно воспроизводятся эксплуатационные нагрузки. Эти испытания проводятся в

интенсивном режиме, позволяющем свести годы обычных дорожных испытаний к

нескольким неделям. Например, на динамометрическом стенде двигатель

прогоняется на полной мощности в условиях, эквивалентных пробегу 32 000 км

в гору со скоростью 160 км/ч. Другие испытательные устройства подвергают

повышенным нагрузкам и износу металлические материалы, пластмассы, краски и

ткани.

Опытные модели проходят многочисленные и разносторонние испытания для

определения их надежности и долговечности. Опытная модель многократно

запускается, ускоряется, тормозится, паркуется и поднимается задним ходом

по крутому склону. Кроме того, в ходе испытаний проверяется действие

звукового сигнала, радиоприемника, фар, сигналов поворота и других

управляемых устройств. С помощью сложного контрольно-измерительного

оборудования определяются рабочие характеристики при ускорении и

торможении, усилие на рулевом колесе, шумы, вибрация, качество езды, расход

топлива, действие трансмиссии и способность преодолевать подъем. После

испытаний автомобили разбираются на детали с целью исследования степени их

износа.

Производители подвергают каждую серийно выпускаемую модель (а также

некоторые модели конкурентов) трехмесячному 56 000-км пробегу по дорогам

всех мыслимых типов с целью испытания на долговечность. Многие участки этих

дорог имеют специально устроенные на них гребенчатые выступы, крышки люков,

ямы, неровности, осколки бетона, рельсовые пути и нескончаемые вереницы

складок, выпуклостей, выбоин и волнистых неровностей.

Помимо испытаний на полигонах, серийные модели совершают пробные

пробеги в различных климатических условиях. Эти испытания – кульминация

всего периода разработки – дают конструкторам возможность оценить

автомобиль в целом с точки зрения будущего владельца.

Потребность в опытных моделях. Перед тем как начнется серийное

производство, опытные модели отправляются на полигон, в отделы и филиалы

компаний. Отделу отгрузки продукции образцы опытной модели нужны для

разработки методов погрузки в железнодорожные вагоны и специальные

грузовики; отделу эксплуатации они требуются для определения требований к

смазке автомобиля, регулировке двигателя и т.д.; отделам сбыта и рекламы

они необходимы для съемки рекламных фотографий и фильмов, подготовки

рекламных проспектов и инструкций по обслуживанию.

Материально-техническое снабжение. Пока опытные модели испытываются,

исследуются и фотографируются, отдел материально-технического снабжения

закупает материалы и оборудование, необходимые для массового производства

новой модели. К ним относятся сырьевые материалы, которые поступают на

предприятия первичной переработки, например литейные производства;

материалы для последующей обработки и готовые детали, необходимые для

сборки; оборудование, используемое в производстве автомобилей.

Производство деталей. Над деталями, которые составляют автомобиль,

необходимо выполнить тысячи технологических операций. Каждой детали должна

быть придана точная форма путем одной или нескольких формообразующих

операций. Почти все эти операции можно разделить на три основные группы.

При литейных операциях деталь – например, блок цилиндров, головка блока

цилиндров, распределительный вал – изготавливается заливкой расплавленного

металла в литейную форму для создания заготовки; такая деталь называется

отливкой. При операциях механической обработки отливка подвергается

дальнейшему изменению с помощью инструментов, срезающих ненужный металл.

При операциях штамповки деталь – крыша, крыло или капот – изготавливается

на тяжелых прессах, которые выдавливанием придают листу или полосе металла

нужную форму.

Сборка. После того как изготовлены все комплектующие детали, новая

модель готова к постановке на конвейер. Путем тщательного планирования

сборочных операций, выполняемых с точностью до секунды, более чем 13 000

деталей и готовых узлов для всех модификаций кузова поступают на конвейер в

нужном месте и точно в срок, чтобы обеспечить непрерывность сборочного

процесса с использованием робототехники и автоматизированного оборудования.

Первый шаг в сборке автомобиля – изготовление кузова. Различные детали

кузова – пол, крыша, крылья – свариваются вместе на самой длинной

конвейерной линии сборочного цеха. Двери и крышка багажника навешиваются на

кузов в петлях. Все металлические поверхности тщательно шлифуются, и кузов

готовится к покраске.

В малярном цехе кузов химически грунтуется фосфатом, чтобы подготовить

металлические поверхности к покраске. Стыки закрываются виниловой пленкой и

заделываются герметиком, и на кузов наносятся первые защитные слои краски.

Потом кузов подвергается абразивной обработке и обмывается, чтобы очистить

и подготовить поверхность для нанесения последующих слоев краски. В

специальной камере пульверизатором на кузов наносится несколько отделочных

слоев краски. Затем кузов сушится в печи, и краска образует твердое и

прочное блестящее покрытие.

На шасси собираются ходовые узлы автомобиля, а именно двигатель,

трансмиссия, рулевая передача, ведущая ось или ведущий вал, элементы

подвески, поворотные цапфы, ступицы колес, тормоза и система выпуска

отработавших газов.

Сборка шасси начинается на линии оснастки двигателя. Оснастка

двигателя включает сопряжение его с трансмиссией и установку таких узлов,

как генератор, компрессор кондиционера воздуха, насос системы усиления

руля, элементы системы управления отработавшими газами, радиатор,

вентилятор системы охлаждения и приводные ремни. Оснащенный двигатель

устанавливается на предназначенное ему место и закрепляется, что создает

основу и ориентир для монтажа остальных узлов и элементов шасси.

Передняя часть автомобиля изготавливается на отдельной линии сборки.

Этот узел, состоящий из передних крыльев, радиатора, декоративной решетки,

фар и защитных подкрылков, подвергается отделке, а потом присоединяется к

основной части кузова после того, как та скрепляется с шасси.

Конечная стадия сборки. После соединения полностью собранного шасси с

частично укомплектованным кузовом начинается конечная стадия сборки.

Испытание на герметичность проводится поливом автомобиля высоконапорными

струями воды. Далее устанавливаются колеса, сиденья, аккумуляторная

батарея, бамперы, другие функциональные и декоративные части, производится

обивка салона. Полностью укомплектованный автомобиль своим ходом заводится

на посты для регулировки света фар, установки углов схождения и развала

передних колес, регулировки тормозов, проверки ходовых характеристик на

динамометрических роликах. Испытание на роликах, когда только вращаются

колеса, а автомобиль остается неподвижным, позволяет проверить двигатель и

силовую передачу во всем диапазоне рабочих параметров. Окончательная

проверка включает все выполненные ранее проверки отдельных узлов после их

производства. Изготовленные автомобили перегоняются на стоянку для

последующей погрузки в специальные трейлеры или железнодорожные вагоны,

которыми они доставляются в торговую сеть.

Одной из важных проблем на нашем предприятии является поставка

некачественных комплектующих.

3. Принципы управления качеством

Миссия нашего предприятия: «Качественный автомобиль – каждому жителю

России !»

При достижении миссии предприятие будет придерживаться следующих

принципов:

1. Ориентация организации на заказчика.

Деятельность любой организации зависит от ее заказчиков. Поэтому

организации должны понимать текущие и будущие нужды заказчика, выполнять

его требования и стремиться превзойти его ожидания. Ожидания потребителей

связаны не только с качеством продукции, но и с ценой, режимом и условиями

поставки, условиями обслуживания при использовании продукции и пр.

2. Ведущая роль руководства.

Руководители устанавливают единство цели, направления и внутреннюю

среду организации. Они создают обстановку, в которой сотрудники целиком и

полностью могут быть вовлечены в достижение целей организации. Одним из

способов реализации данного принципа является определение руководством

организации долгосрочной политики и миссии по вопросам качества и

трансформация этой политики в измеряемые цели и задачи, в том числе и для

производственных и функциональных подразделений.

3. Вовлечение сотрудников.

Сотрудники представляют наиболее существенную и ценную часть

организации, и наилучшее использование их возможностей может принести

организации максимальную выгоду.

4. Процессный подход.

Любая работа, получающая входные воздействия и преобразующая их в

выходные результаты, может рассматриваться как процесс. Чтобы

функционировать эффективно, организации должны выявлять взаимосвязанные

процессы в своей деятельности и управлять ими. Часто выход одного процесса

непосредственно формирует вход другого.

При этом каждый процесс рассматривается как система с вытекающими из этого

последствиями:

. входы и результаты процесса четко определяются и измеряются;

. определяются потребители каждого процесса, идентифицируются их

требования, изучается их удовлетворенность результатами процесса;

. устанавливается взаимодействие данного процесса с остальными

процессами организации;

. устанавливаются полномочия, права и ответственность за управление

процессом;

. при проектировании процесса определяется его ресурсное обеспечение.

Состав процессов, соответствующих конкретным функциям, устанавливается на

основе организационной структуры. Состав специальных функций, являющихся

частями конкретных функций, устанавливается логическим анализом

деятельности непосредственных исполнителей. Сформулированный таким образом

основной перечень процессов документируется. При документировании

устанавливаются владельцы процессов из числа специалистов высокой

квалификации, досконально знающих свои процессы и пользующихся авторитетом

у сотрудников, то есть при назначении владельцев процессов реализуется

принцип менеджмента качества. Далее производится ранжирование процессов,

соответствующих конкретным функциям по степени их влияния на достижение

целей организации. Такое ранжирование производится на фоне двух групп,

первая из которых объединяет процессы внешних (главных и второстепенных), а

вторая - внутренних (основных и вспомогательных) производственных функций

организации. На множестве процессов выделяются те, которые могут принести

прибыль или другую выгоду, то есть бизнес-процессы. Это позволяет

обоснованно подойти к распределению ресурсов при управлении деятельностью

организации. Для эффективного управления каждый владелец процесса должен

чётко определять входы и выходы процесса. Вступая во взаимодействия с

другими процессами, владелец процесса одновременно является поставщиком и

потребителем материальной и информационной продукции. В информационном

плане как потребитель он формирует свои требования к продукции, а как

поставщик оценивает требования своего потребителя и документирует свою

деятельность так, чтобы эти требования были удовлетворены. Задача состоит в

том, чтобы в документации системы менеджмента качества риск проявления

несоответствий в продукции был сведён минимуму.

5. Системный подход к управлению.

Выявление, понимание и управление системой взаимосвязанных процессов,

направленных на достижение заданных целей, способствует повышению

результативности и эффективности организации. Принцип системного подхода

тесно связан с предыдущим принципом и с представлением о системе качества

как о совокупности взаимосвязанных процессов. Системный подход предполагает

также постоянное улучшение системы через измерение и оценку.

6. Постоянное улучшение.

Постоянное улучшение должно быть неизменной целью организации.

. успешное функционирование организации может быть результатом внедрения

системы менеджмента качества, которая разработана с учетом принципа

постоянного улучшения;

. система менеджмента качества может обеспечить основу для постоянного

улучшения и удовлетворения потребителей;

. статистические методы могут применяться для определения изменчивости

(вариабельности) процессов и их результатов, что является основой для

постоянного улучшения системы менеджмента качества.

Наиболее важными положениями по постоянному улучшению являются следующие:

. высшее руководство организации должно продемонстрировать свою

приверженность к разработке и улучшению системы менеджмента качества,

а также обеспечить, чтобы политика в области качества включала

приверженность к выполнению требований и постоянному улучшению;

. высшее руководство должно обеспечить планирование качества, которое

включало бы постоянное улучшение;

. результаты анализа функционирования системы менеджмента качества

должны включать действия, относящиеся к улучшению системы и ее

процессов;

. для внедрения и улучшения процессов системы менеджмента качества

организация должна быть своевременно обеспечена необходимыми

ресурсами;

. организация должна определить, спланировать и внедрить действия по

измерению и контролю, необходимые для обеспечения соответствия и

достижения улучшений; это включает определение потребности в

использовании применяемых методов.

Страницы: 1, 2, 3