Методичні вказівки

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по пересуванню

вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий склад

(локомотивний і вагонний парки):

Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )

Витрати по пересуванню пасажирських поїздів на дільниці, а також на

пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми

розрахунків по вантажних перевезеннях.

Для визначення механічної роботи сил опору вагонів -

цільнометалевих на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей

руху до 160 км / год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для

поїзної роботи по формулах:

а) на ланковому шляху :

8+0,18* Vт + 0,003 * V2

Wo” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ;

go

b) на безстиковому шляху :

8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2

Wo” =0,7+————————————, кгс/т.

go

Для визначення капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад

вартість локомотивів і вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.

Витрати на перевезення вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку

є сумою витрат по пересуванню вантажних і пасажирських поїздів ( Зп.п. ,

Зп.с. ) , на утримання постійних пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у

рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. , Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський

парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;

Зділ. = Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. ,

тис.грн.

Питомі приведені витрати по дільницях встановлені із співвідношення

сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до приведеного

вантажообігу ( PG ) :

Зділ. Зділ.

С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто / рік.;

ткмн.гр. + Роб. PG

ткмн.гр. - вантажообіг нетто, на дільниці;

Роб. - пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:

Роб. == пкмп.с * Nср., млн.. пас. км / рік;

пкмп.с - поїздо - км у пасажирському русі, тис.км;

Nср. - середня населеність одного поїзда, яка визначається:

N ср. == Nas * NW , чоловік.

Nas - середня населеність одного пасажирського вагону, приймається по

даних статистичної звітності по залізницях;

NW - середній склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по

залізницях ).

Поїздо – км у пасажирському русі:

ткмBRP

пкмпс. = ————————— , тис. пкм

Qбр.пс.

Qбр.пс. - середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути

прийнята по середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.;

ткмBRP - пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху.

Приймається по формі статистичної звітності залізниць ЦО - 4. У

випадку, коли у цій статистичній звітності не має значення

ткмбр.п., то розрахунок виконується по графітових даних за

формулою:

ткмBRP = ткмBRG * Кф , млн. ткм брутто.

ткмBRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який

визначається по графітових даних, млн.. Розраховується по формулі:

ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lділ. * 365 , млн.. ткм брутто.

Qбр.п. - середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для

кожної залізниці по даних статистичної звітності:

ткмBRP

Qбр.п. = ———————— , тис. т.

пкмп.

пкмп. - поїздо - км пасажирського рух, тис.

SRPр - графікові розміри руху пас - км поїздів ;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році;

Кф - коефіцієнт фактичного використання ткм брутто пасажирського руху (

пасажирообігу), який розраховується по формулі:

ткмBRФ

Кф = —————— ;

ткмBRG

ткмBRФ - фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у

випадку відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:

ткмBRФ = ткмBRG * Кф.

Умовні позначення:

ggг - динамічне навантаження на вагон, т;

gP - населеність пасажирського вагона, чол..;

?g’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до вантажного, в долях од.;

S?g , S?P - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і пасажирського

вагону, км;

?(Р1)в - тонно - км брутто вагонів;

gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.;

gB - маса (вага) вагону брутто, вт.;

QB - маса (вага) поїзда брутто, т.;

K1 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

P0 - маса (вага) вантажної відправки, т.;

Уd , Уe - норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або

кВт * годин;

VM - маршрутна швидкість руху , км / год.;

?m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км,

або на 1000 поїздо - км;

lg - середня дальність перевезень вантажів, км;

np - склад пасажирського поїзда у вагонах;

Рp - кількість відправлених пасажирів;

lp - середня дальність поїзди пасажира, км;

К2 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

vu. - дільнична швидкість руху поїзда, км / год.;

vu.lok. - дільнична швидкість руху локомотива, км / год.;

? lok. - відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові

поїздів;

К3 - коефіцієнт, який враховує частку поїздів, які обслуговуються

поїздними бригадами;

? lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу у голові

поїздів;

Plok. - маса (вага) локомотива, т.

Додаток 3

I. Зразок розрахунку

Завдання:

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних

поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.

1. Розрахунок виробничої потужності дільниць

746,8

T км.б.m/звор = ____________, млн.т.брутто

491,6

1 ваг = 14

Lуч=22км

2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.

•nl ваг.поїзда=52,5/55,7; n ср.год.поїзд=11,9/10,8

• Vуч = 19,5 км/год;

• kl=1,2; k2=1,15

• nkm=109,1; k3=1,04

• k4=1,1(ВЛ10У); k5=1,4

• k6=1,2

• Rl=Rс

• іекв=7%;

3+0,1Vm+0.0025Vm2

а) W’’0=0,7+_________________________________

q0

Vm = 40,1км/год

Wост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони

вантажообігу брутто.

1/VУЧ – 1/VТЕХ

Костпкм = ____________________

tст

tст = tx(0,10 + 0,3(П) + 1,5(П І + FНП + FСК + FРЗ

tx = 20хв; (П =0,7хв; І = 8хв; FНП = 3хв; FСК = 2хв; FРЗ = 3хв.

б) W’’0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2;

VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т

Витрати електроенергії

Е = Rс + Кg

• Kd=3,4

• K-1,2

• Vуч = 19,5 км/год (графікова);

• Kср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв;

• Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.

Витрати у гривнях:

Emn* 11.0 = Emn

Eck* 11.0 = Eck

Eрух.n* 11.0 = Eрух.n

EnS* 3.47 = EnS

ENM* 11.5 = ENM

EMS = MS*69.5

EMH = MH*0.44

EMh = Mh*3.81

ER0 = R0*32.52

EPl = Pl*169

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………….5

1. Розрахунок виробничої потужності

дільниці…………………………………………………………..9

2. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11

Висновки…………………………………………………………19

Список використаної літератури…………………………….....21

І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із електричною тягою

1. Середня вага вантажного потяга брутто

Т км.бр. млн.т.км.бр.

Qбр = ___________ * ____________________________; де

П км тис.потягокілометри

Т км. бр. - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;

П км - потяго-км, тис.

746,8

Qбр.туди = _________ =3501.2т/потяг;

213,3

491,6

Qбр.назад = _________ =2536.6 т/потяг;

193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

Ткм.нет млн.т.нетто

Qнне = ——— * ———————

Пкм тис.потяго.км

517,7

Qбр.туди = _________ = 2427,1 т/потяг;

213,3

271,1

Qбр.назад = _________ = 1398,9 т/потяг;

193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Qнет. * 365(млн.т.)

n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 -кількість днів у році;

Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

4. Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*lваг(14м)

lваг - довжина вагона;

lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м.

lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 = 779.8 м.

5. Виробнича потужність

Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365

М = _____________________________;

Kнер

max. мас.потяг.

Kнер = ________________________________;

середньор.кільк.потяг

Kнер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

16,2

Kпер.туди = _________ = 1,368

11,9

15,1

Kпер.звор = _________ = 1,4

10,8

lуч – довжина дільниці, км.

2427,1*47,53*22*365

Мтуди = _____________________________ = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

1,361

1398,9*47,53*22*365

Мзвор = _____________________________ = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

1,4

Муч = Мm + Мзвор.

Муч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зпер=nS + nH + мН + мh + Rc + Gдв.п (Едв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних

звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = nn.ср.р * mв * Lділ. * 365, де

nn.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

Vділ

Vділ - дільнича швидкість, км/год;

К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по

обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по

дільниці, приймається

K1 = 1.2;

К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К2 = 1.15 (для вагонів).

Vділ =19.5 км/год.

5016.74 * 1.2 * 1.15

nНтуди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

19.5

4830.53 * 1.2 * 1.15

nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

19.5

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = Пкм * К3 (тис.лок.км/рік), де

Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і

тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги),

подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує.

Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці

локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на

участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

Lділ

К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що

експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для

тепловозів

К4 = 1,10;

К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по

дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які

виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і

заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і

профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в

очікуванні поїзда tст. Приймається К5 = 1,4.

MS

Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де

Vділ

К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і

здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту

локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується

додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається

K6 = 1,2.

113,46

Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній

роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох

напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю

ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

Rc = Rс.в. + Rс.л.

Rс.в - механічна робота сил опору вагонів;

Rс.л - механічна робота сил опору локомотиву

Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв. + (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т км

мех.роб/рік) , де

Wо“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

іекв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка

приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових

підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (?о?6т) на ланковому шляху за

формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2

Wо” = _______________________________ , де

?о

Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;

?о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

?о = _______ (т), де

4

4 - кількість осей у вагоні;

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними

звітності ЦО-4 по формулі:

3501,2 т

Pв.м. =__________ = 66,69 ___

52,5 ваг

2536,6 т

Pв.м. = _________ = 45,54 ___

55,7 ваг

66,69 т

?о.туди = ________= 16,67 ___

4 вісь

45,54 т

?о.звор = _______ = ___

4 вісь

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,362

_____

16,67

т

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668

______

11,39

т

Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка

викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:

Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км

км

Приймаємо Vторм. = 50 ____

год

Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів

руху та ходової швидкості. У нашому випадку відома дільнична швидкість

поїздів, що дозволяє більш надійно визначити кількість зупинок на

однопутних дільницях за формулою:

1/Vділ. – 1/Vm

Kпкм = ____________________ , де

tст

Vділ, Vт - відповідно дільнична і технічна швидкості;

tст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при

схрещеннях і обгонах, год.

Для одношляхових дільниць з диспетчерською централізацією стріли або

автоматичні блокіровки при частково - пакетному графіку руху:

tст = tx ( 0,10 + 0,3 hn ) + 1,5 hn * I + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв)

tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у

парному та непарному напрямках), хв.;

tст - час однієї зупинки поїзда, при

tст = 20 * ( 0,10 + 0,З * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв.

tст ~ 0,377 год.

1/19,5. – 1/40,1 ост

Kпкм = ____________________ = 0,07 ______

0,377 n * км

Rвс.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 1055,36

тис.т.км;

Rвс.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 771,6 тис.т.км;

б) основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на

ланковому шляху:

0,7 + ( 3 + 0,09 * Vm + 0,002 * Vm 2)

Wo” =________________________________________________________ , (кгс/т)

?о

Wo” = 1,9 + 0,01Vm + 0.0003 * Vm 2

Wo” = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278З кгс/т

6. Механічна робота сили опору локомотивів (поїздів):

Roлок = nлок * Р * 365 * lділ * ( Wo’ + Iекв. + Wост. * КПКМост * 103 ) *

10-6 ;

nлок - середньорічна кількість локомотивів (поїздів) у направленні з

більшими розмірами руху прийнято з форми звітності ЦО-4.

Р- вага локомотива (ВЛ10У)=200 т nлок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9

Roлокm.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103) * 10-

6 = 79,94 тис.т.км.рік

Rc = Rcв + Rcл

R’c.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.рік

R’c.звор. = 771,6 + 79,94 = 851,54 тис.т.км.рік

7. Витрати електроенергії:

а) витрати електроенергії на тягу поїздів:

Еm=Rc * Кд , тис.кВт.год., де

Rc- механічна робота сил опору руху, тис. км/год.;

Кд - питомі втрати електроенергії на один км. механічної роботи сили тяги

локомотива;

Еm.m = 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.кВт.год

Еm.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис кВт.год

б) витрати електроенергії на власні потреби електропоїздів Евл визначається

за формулою:

nд.п. ср.ч

Eвл =( ____________ * Lділ * К * 365 * Кср * 60 ) * 10-3 , де

Vділ.

nд.п. ср.ч - середньорічна кількість поїздів у напрямку з більшим розміром

руху;

К- коефіцієнт, враховуючий час знаходження локомотива у обороті, К==1,2;

Кср - середнє значення електроенергії і електроструму, які потрібні

допоміжним машинам електровозів; (ВЛ10У)=2,08 кВТ*год/хв. Ця величина

визначена по середньому значенню сили електроструму;

11,9

Eсп.туди =_______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 733877,7 кВтгод

19,5

10,8

Eсп.звор =______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 666,04 тис.кВтгод;

19,5

в) витрати електроенергії на рух поїздів:

Едв.п. = Еmn + Есn

Едв.п.туди = 3860,02 + 733,88 = 4593,9тис.кВтгод

Едв.п.звор = 2895,24 + 600,04 = 3561,28 тискВтгод;

Вимірник "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" звичайно

визначається виходячи із заданого грузообігу нетто і середньомережевих

значень співвідношення

Між грузообігом брутто і нетто, а також долі ваги локомотивів в загальній

масі поїзда.

Однак, в умовах даної задачі, немає необхідності звертатись до обліку

середньомережевих співвідношень і коефіцієнтів, так як у використаній нами

звітності форми ЦО-4 приведені фактично для кожної ділянки об'єми тонно-км

брутто пробіга всіх вагонів (завантажених та порожніх разом), а також

розміри пробігів локомотивів. Це при заданій для даної ділянки серії, а

відповідно і вазі одного локомотива, дозволяє прямо визначити тонно-км

брутто пробігу локомотивів.

Значення вимірника "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" для

ділянки визначається за формулою:

Рl = ТКМ бр ( Nср.рб.н. * Р * 365 * Lділ ) * 10-6 (млн.т.км), де

mкм.бр - грузообіг ділянки, млн.т.км брутто;

Nср.рб.н - середньорічна кількість поїздів в більшому напрямку;

Р - вага локомотиву;

Рlm = 382,1 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 408,12 млн.т.км

Рlзвор= 251,5 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 277,52 млн.т.км

Витрати (в гривнях)

Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам

на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених

норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі

одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх

зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних

пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника - 1 км

експлуатаційної довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації

Страницы: 1, 2, 3